{"id":1051,"date":"2022-10-24T11:07:53","date_gmt":"2022-10-24T09:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/darse.fr\/v2\/?page_id=1051"},"modified":"2024-08-19T21:49:44","modified_gmt":"2024-08-19T19:49:44","slug":"souvenirs-du-xxe-siecle","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/darse.fr\/v2\/?page_id=1051","title":{"rendered":"Chroniques du XX\u00e8me si\u00e8cle racont\u00e9es par des villefranchois"},"content":{"rendered":"

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"\"<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\"\"<\/a>.\u00a0 \"\"<\/a>.\u00a0 \u00a0\"\"<\/a>.\u00a0 \"\"<\/a>\u00a0\u00a0\"\"<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0\"\"<\/a> \u00a0<\/p>\r\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Voisin<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0gangui<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Jo Masnata<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Zaca<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 contrebandier<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Badalona<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 F\u00e9lix Tailliez<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Lucien Rosengart ou \u00ab\u00a0Le Nom de la Rose\u00a0\u00bb<\/h2>\r\n

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Par Paul Masnata<\/h3>\r\n

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J’ai bien connu Monsieur Rosengart, constructeur des voitures du m\u00eame nom, et propri\u00e9taire d’un chantier naval \u00e0 la darse de Villefranche sur mer. Etant moi-m\u00eame charpentier de marine, maintenant \u00e0 la retraite, et fils de charpentier de marine, j’avais 3 ou 4 ans lorsque j’ai fait sa connaissance. Lucien Rosengart, n\u00e9 le 11 janvier 1881 \u00e0 Paris, d\u00e9c\u00e8dera en juillet 1976 \u00e0 Villefranche-sur-Mer. Soit plus de 30 ans de pr\u00e9sence \u00e0 la Darse.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

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La voiture de Monsieur Rosengart<\/span><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

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Un patron \u00e0 l’ancienne<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Lucien Rosengart habitait chemin priv\u00e9 de la Darse \u00e0 Villefranche-sur-Mer. Sa maison y est toujours visible. La propri\u00e9t\u00e9 qui d\u00e9gringolait jusqu’aux vo\u00fbtes de la darse, comprenait la villa Bagatelle et plus bas dans les restanques une villa plus petite o\u00f9 logeaient les gardiens (la famille Carl\u00e8s). Cette propri\u00e9t\u00e9, acquise juste apr\u00e8s la seconde guerre mondiale avait \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e par les \u00e9poux Rosengart. Monsieur, de sa terrasse, surveillait ainsi son chantier avec une longue vue. \u00ab Je ne veux pas que les ouvriers roulent leurs cigarettes pendant les heures de travail, cela fait trop de temps perdu \u00e0 la fin du mois \u00bb.<\/span>

Lucien Rosengart qui poss\u00e9dait \u00e9galement des usines de construction automobile et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es employant 4 000 ouvriers, \u00e9tait habitu\u00e9 au travail \u00e0 la cha\u00eene. Sa hantise \u00e9tait la perte de temps de travail. Associ\u00e9 avant la guerre \u00e0 Andr\u00e9 Citro\u00ebn, il gardait de cette collaboration une certaine amertume et affirmait avoir invent\u00e9 la \u00ab\u00a0traction avant\u00a0\u00bb avant Andr\u00e9 Citro\u00ebn qui pr\u00e9tendait le contraire…<\/span><\/p>\r\n

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Une activit\u00e9 internationale<\/em><\/strong>\"\"<\/span><\/p>\r\n

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Dans les ann\u00e9es 1945 et 1946, il restaure les b\u00e2timents qui se trouvent apr\u00e8s le bassin de radoub, partiellement d\u00e9truits par les Allemands. De ces ann\u00e9es date la cr\u00e9ation du Centre Industriel et Naval (C.I.N.), chantier qui employait une soixantaine de personnes. Les 2 premiers charpentiers de marine furent Joseph Masnata, mon p\u00e8re, et Mario Casagrande. Leurs h\u00e9ritiers sont toujours en activit\u00e9 \u00e0 la darse. Chantiers Masnata et Pasqui. Le chantier construira pendant une dizaine d’ann\u00e9es des baleini\u00e8res et des bateaux de plaisance.<\/span><\/p>\r\n

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Une fois termin\u00e9es la plupart de ces embarcations \u00e9taient transport\u00e9es sur une remorque jusqu’\u00e0 la gare SNCF de Villefranche et embarqu\u00e9es dans des wagons ouverts pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 leur propri\u00e9taires souvent c\u00e9l\u00e8bres \u00e0 l’\u00e9poque.<\/span><\/p>\r\n

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Je me souviens de l’une d’elles : un voilier de huit m\u00e8tres cinquante, coque acajou vernie, appartenant au grand t\u00e9nor Jos\u00e9 Lucioni. Quant au projet des baleini\u00e8res, destin\u00e9es \u00e0 l’Afrique, il trouve son origine dans la rencontre d’ un ing\u00e9nieur des travaux publics, Pierre Louis Carlotti, charg\u00e9 de la politique de desserte marine et fluviale au minist\u00e8re de France et d’Outre Mer. Pierre-Louis Carlotti rendait visite \u00e0 ses parents et \u00e0 sa belle m\u00e8re, r\u00e9sidant \u00e0 Villefranche. Ceci le conduisit tout naturellement \u00e0 avoir des contacts avec les chantiers Rosengart et Voisin, dans les ann\u00e9es 40 et d\u00e9but 50. La technique navale l’int\u00e9ressait et sa cr\u00e9ativit\u00e9 s’exer\u00e7ait sur des voiliers de comp\u00e9tition et se manifestait par le d\u00e9p\u00f4t de brevets sur des formes de car\u00e8nes pour des navires \u00e0 moteur. C’est lui qui confia la r\u00e9alisation du projet aux chantiers de Villefranche.<\/span><\/p>\r\n

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Un inventeur toujours en mouvement !<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Lucien Rosengart \u00e9tait tr\u00e8s actif et inventait toujours quelque chose. Son \u00e9pouse, Gabrielle, n\u00e9e Montjoroy disait : \u00ab il est toujours en mouvement \u00bb. Apr\u00e8s la construction navale, il se mit \u00e0 la construction des baby foot. Pas ceux que l’on conna\u00eet actuellement, ceux-la \u00e9taient recouverts d’une grande vitre, les joueurs \u00e9taient ind\u00e9pendants et man\u0153uvr\u00e9s par des petites poign\u00e9es boutons ext\u00e9rieurs qui les faisaient pivoter et shooter. Il ne restait plus \u00e0 l’\u00e9poque qu’une douzaine d’ouvriers. Ensuite il s’est lanc\u00e9 dans la fabrication de tapis, vases, et toutes sortes de bibelots en caoutchouc. Il faisait des essais afin d’\u00e9conomiser les produits et souvent \u00e0 la sortie du four, il fallait tout jeter. Colette Dory, habitu\u00e9e de la darse peignait souvent les prototypes.<\/span><\/p>\r\n

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Quelques anecdotes : bateaux, voitures et autres babioles<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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\"\"Dans les ann\u00e9es 54 \/56 Lucien Rosengart et son \u00e9pouse allaient d\u00eener \u00e0 l’H\u00f4tel de Paris \u00e0 Monte Carlo. Louis Anselmo, chauffeur de taxi chez Vesp\u00e9rini, venait les chercher avec une Desoto 6 cylindres en ligne, 30 litres aux 100, qui ne servait qu’aux \u00e9poux. Lucien R. \u00e9tait tr\u00e8s ponctuel, il fallait le prendre \u00e0 l’heure exacte qu’il avait fix\u00e9e, quelques minutes de retard et il renvoyait le taxi. M. Rosengart \u00e9tait capable de g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9, il avait offert \u00e0 mon p\u00e8re, qui avait perdu sa moto lors de l’incendie de l’atelier, une voiture Rosengart (peut-\u00eatre une L 44). Je me souviens aussi de sa super traction dans son garage. Apr\u00e8s sa mort, elle sera mise en vente au garage Martinez \u00e0 l’entr\u00e9e de Villefranche.<\/span><\/p>\r\n

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\"\"Lucien Rosengart \u00e9tait propri\u00e9taire d’un\u00a0fifty\u00a0de 16 \u00e0 17 m\u00e8tres, \u00ab le Papouf \u00bb, acquis avant son arriv\u00e9e \u00e0 Villefranche. Mon p\u00e8re, en dehors de son travail de charpentier, le pilotait afin de sortir la famille et les amis. J’allais souvent avec eux et au large, j’avais le privil\u00e8ge de tenir la barre \u00e0 roue. Lucien Rosengart comptait parmi ses amis le Pr\u00e9fet des Alpes Maritimes, M. Moatti, \u00e0 qui il avait offert un canot de six m\u00e8tres, \u00ab le Papouf II \u00bb. Tous les \u00e9t\u00e9s on convoyait ce bateau \u00e0 Porquerolles.<\/span><\/p>\r\n

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Une liste contre l’oubli<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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J’ai encore en m\u00e9moire les noms de quelques employ\u00e9s (cadres, ouvriers et secr\u00e9taires) notamment le Colonel Bastet, directeur, qui sera par la suite Maire de Villefranche (de 1971 \u00e0 1977), monsieur Bonfiglio, sous-directeur, monsieur Boudet, comptable …<\/span><\/p>\r\n

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Dans l’\u00e9quipe des\u00a0charpentiers<\/strong>\u00a0: outre J. Masnata et M. Casagrande, il y avait Henri Giordan, M. Baratini, M. Beppe du Cros de Cagnes…et parmi les plus jeunes Georges et Marcel Nasari, Roger Zabelli, Andr\u00e9 Carl\u00e8s… A\u00a0la<\/strong>\u00a0m\u00e9canique<\/strong>\u00a0: Honor\u00e9 Zunino, Paul Otto-Gallin, M. Bodino…et le tourneur Robert Dibenedetto… A la\u00a0chaudronnerie<\/strong>\u00a0: M. Peletera et \u00ab Kiki \u00bb Favole (qui avaient tous deux construit l’avant-dernier bateau-porte pour le chantier Voisin), \u00ab Z\u00e9z\u00e9 \u00bb Santi et M. Giraud, tourneur et Di Benedetto. A\u00a0l’intallation des machines<\/strong>\u00a0: M. Rinaldi. Au magasin : Joann\u00e8s Buissonet. A\u00a0l’entretien<\/strong>\u00a0: Etore Michelotti, que l’on surnommait \u00ab tonton \u00bb, il \u00e9tait gardien d’une villa \u00e0 Passable et venait travailler tous les jours en pointu, je me souviens de ses \u00e9normes moustaches blanches. A\u00a0la peinture<\/strong>\u00a0: Monsieur Chiabeau.\u00a0 Cette liste du personnel est incompl\u00e8te, toutes les informations seront les bienvenues.<\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/span><\/h6>\r\n
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Une affaire de famille: le chantier naval Voisin<\/h1>\r\n

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Bernard VOISIN<\/span><\/h3>\r\n

Historique de 1939 \u00e0 1955<\/h3>\r\n

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La r\u00e9daction de cet article a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 l’aimable collaboration de Monsieur Bernard Voisin, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 depuis en 2007, qui n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 nous faciliter l’acc\u00e8s \u00e0 ses archives personnelles.<\/span><\/p>\r\n

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La cr\u00e9ation 1928<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le chantier naval Voisin fut cr\u00e9\u00e9 en 1928 par Gabriel Voisin, sous la raison sociale de \u00ab\u00a0Bassin de radoub de Villefranche\u00a0\u00bb.\u00a0(Gabriel Voisin, 1880-1973, fut avec son fr\u00e8re Charles un des pionniers de l’aviation ainsi qu’un fabriquant d’automobiles de luxe \u00e0 la marque \u00ab\u00a0Avions Voisin\u00a0\u00bb)<\/span><\/p>\r\n

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Le bassin de radoub, propri\u00e9t\u00e9 de l’Etat, fut conc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la Chambre de Commerce de Nice qui le sous-conc\u00e9da par l’interm\u00e9diaire de la Compagnie Consulaire \u00e0 Gabriel Voisin.<\/span><\/p>\r\n

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Les ann\u00e9es de guerre<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le chantier Voisin fut avant tout une affaire familiale et en ao\u00fbt 1939, Georges et Bernard Voisin avaient succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 leur oncle Gabriel. L’unique atelier du chantier \u00e9tait constitu\u00e9 par un b\u00e2timent le long de la jet\u00e9e \u00e0 l’est de la cale s\u00e8che. En juillet 1939, 25 personnes y travaillaient, r\u00e9pertori\u00e9es dans les corps de m\u00e9tiers traditionnels : radoubage, charpente et menuiserie, m\u00e9canique et t\u00f4lerie. Un magasin d’atelier faisait office de petit shipchandler. Avec la mobilisation d’ao\u00fbt 1939, l’effectif fut r\u00e9duit \u00e0 6 hommes : les trop jeunes ou trop \u00e2g\u00e9s. Georges Voisin fut mobilis\u00e9 d\u00e8s cette date et Bernard, en octobre de la m\u00eame ann\u00e9e. La Marine Nationale vint visiter le site \u00e0 plusieurs reprises, mais le chantier n’eut pratiquement aucune activit\u00e9 jusqu’en juillet 1940. Georges d\u00e9mobilis\u00e9 en juin 1940 revint \u00e0 Villefranche mais Bernard fut maintenu \u00ab\u00a0sous les drapeaux\u00a0\u00bb et incorpor\u00e9 comme appel\u00e9 du Contingent dans la d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab\u00a0Arm\u00e9e de l’Armistice\u00a0\u00bb. Il ne revint \u00e0 Villefranche qu’en novembre 1942. De juillet 1939 \u00e0 novembre 1942, le chantier naval tourna au ralenti. Une quinzaine de personnes y r\u00e9alis\u00e8rent des travaux de maintenance sur des bateaux de p\u00eache ou de servitude. Quelques constructions neuves de bateaux de sport et de petits voiliers pour les eaux int\u00e9rieures virent le jour. En novembre-d\u00e9cembre 1942, la Marine italienne r\u00e9quisitionna le chantier et son personnel. Des travaux furent entrepris sur des navires de plaisance que la Marine italienne envisageait de convertir en unit\u00e9s de patrouilleurs. Plus de 40 personnes travaill\u00e8rent aussi sur des vedettes de la Marine Royale, type M.A.S.<\/span><\/p>\r\n

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L’occupation allemande : la Kriegsmarine<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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En septembre 43, d\u00e8s le d\u00e9part des Italiens, le chantier et son personnel furent r\u00e9quisitionn\u00e9s par la Kriegsmarine et class\u00e9s \u00ab\u00a0Entreprise S Betrieb\u00a0\u00bb d\u00e9nomination qui permit de fixer entre 80 et 100 personnes sur le site de Villefranche et \u00e9viter ainsi des d\u00e9parts au titre de la \u00ab\u00a0rel\u00e8ve\u00a0\u00bb ou du S.T.O (service du travail obligatoire) en Allemagne. Bernard Voisin pr\u00e9cise que :<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb\u00a0Il est clair qu’\u00e0 cette \u00e9poque le chantier servit avant tout de protection \u00e0 un personnel pl\u00e9thorique, aux r\u00e9sultats peu concluants<\/em>\u00ab\u00a0.<\/span><\/p>\r\n

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Les travaux r\u00e9alis\u00e9s pendant cette p\u00e9riode le furent sur des bateaux que les Italiens avaient abandonn\u00e9s et sur des p\u00e9niches fluviales que la Kriegsmarine utilisait pour un petit cabotage c\u00f4tier.<\/span>
Tous les b\u00e2timents portuaires furent utilis\u00e9s par la Kriegsmarine. Les cinq vo\u00fbtes de la caserne Dubois, dont on b\u00e9tonna le sol, servirent de d\u00e9p\u00f4t de munitions. On y trouvait des torpilles sous-marines, des mines magn\u00e9tiques sous-marines, des grenades de lutte anti sous-marins. La circulation dans l’enceinte du port ne se faisait que sur laisser-passer. Les b\u00e2timents situ\u00e9s entre la route nationale et le bord de mer \u00e9taient pratiquement tous \u00e9vacu\u00e9s car l’ensemble de la zone portuaire \u00e9tait soigneusement gard\u00e9.<\/span><\/p>\r\n

Le bouquet final allemand<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le bassin de radoub apr\u00e8s le d\u00e9part des allemands<\/em><\/span><\/figcaption>\r\nLe matin de leur d\u00e9part, en ao\u00fbt 44, les Allemands, qui avaient plac\u00e9 des fourneaux de mine un peu partout (dans les ateliers du chantier, la caserne Nicolas, le bassin de radoub, la caserne Dubois, les quais de la grande jet\u00e9e), proc\u00e9d\u00e8rent aux mises \u00e0 feu pr\u00e9vues. La grande jet\u00e9e fut p\u00e9tard\u00e9e en trois endroits.<\/span><\/figure>\r\n

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Deux mines d\u00e9truisirent les murs du bassin de radoub et une troisi\u00e8me l’ensemble de la station de pompage. Les trois vo\u00fbtes centrales de la caserne Nicolas s’effondr\u00e8rent. Il en fut de m\u00eame pour les trois quarts de la vo\u00fbte sud de la caserne Dubois ainsi que son pi\u00e9droit avec la vo\u00fbte mitoyenne. Les d\u00e9g\u00e2ts furent importants mais cependant limit\u00e9s, au regard du plan original de destruction.<\/span><\/p>\r\n

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Les s\u00e9quelles de la guerre sur terre: Les op\u00e9rations de d\u00e9minage<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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En septembre et octobre 1944, la Marine Nationale fran\u00e7aise, aid\u00e9e par le personnel du chantier, proc\u00e9da \u00e0 l’enl\u00e8vement des munitions et engins entrepos\u00e9s dans les vo\u00fbtes de la caserne Dubois. Cet enl\u00e8vement, heureusement, fut plus de la manutention que du d\u00e9minage. En effet, si les mines magn\u00e9tiques devaient \u00eatre rendues inertes, les torpilles \u00e9taient incompl\u00e8tes et les grenades sous-marines n’\u00e9taient pas amorc\u00e9es. On pouvait donc manipuler sans danger les caisses \u00e0 munition, contenant un approvisionnement complet pour les petits et moyens calibres. L’ensemble des vo\u00fbtes de la caserne Dubois, fut ainsi d\u00e9blay\u00e9, \u00e0 l’exception de la premi\u00e8re vo\u00fbte sud effondr\u00e9e.<\/span><\/p>\r\n

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Des munitions toujours ensevelies?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Cette vo\u00fbte abritait-elle des munitions? C’est fortement probable. Cependant, la question reste pos\u00e9e, personne ne pouvant y r\u00e9pondre, hormis les soldats allemands ou feu Monsieur Beaudouin, architecte des b\u00e2timents de France. En effet, l’effondrement des b\u00e2timents subsista jusque vers le milieu des ann\u00e9es 50. A cette date, l’architecte, apr\u00e8s avoir nivel\u00e9 les d\u00e9combres du niveau sup\u00e9rieur, \u00e9difia une serre, dont les restes sont toujours visibles aujourd’hui. La question a pr\u00e9occup\u00e9 l’Administration \u00e0 plusieurs reprises. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, deux \u00e9quipes d’artificiers ont eut acc\u00e8s \u00e0 la serre Beaudouin. Munis de d\u00e9tecteurs de m\u00e9taux, ces deux techniciens ont inspect\u00e9 le sol, ont envisag\u00e9 de faire des forages mais sont repartis …sans informer les usagers du port!<\/span><\/p>\r\n

\r\n\r\n<\/span><\/p>\r\n

\u00ab\u00a0Il est \u00e0 esp\u00e9rer que le compte-rendu de ces missions figure dans les archives des ponts et chauss\u00e9es maritimes de l’\u00e9poque, puisque M. Chauvet, ing\u00e9nieur T.P.E. charg\u00e9 du service maritime les accompagnait\u00a0\u00bb<\/em>, soupire Bernard Voisin.<\/span><\/p>\r\n

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Les s\u00e9quelles de la guerre sur mer: on a fr\u00f4l\u00e9 la catastrophe<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Les fourneaux de mine qui n’avaient pas explos\u00e9 furent d\u00e9sarm\u00e9s par les artificiers de la Marine Nationale et les explosifs, (des cheddites) qui les \u00e9quipaient furent d\u00e9barrass\u00e9s et d\u00e9truits par le personnel du chantier. Cependant, un \u00e9pisode mal connu de cette \u00e9poque de reconstruction, aurait pu avoir des cons\u00e9quences tragiques. Bernard Voisin l’\u00e9voque pour nous:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Fin juillet 44, la Kriegsmarine avait amen\u00e9 au port de la Darse, une mahonne (un chaland destin\u00e9 \u00e0 effectuer les manutentions des marchandises entre la terre et les navires). Cette mahonne, fut charg\u00e9e de mines sous-marines magn\u00e9tiques plac\u00e9es sur les chariots de manutention, lesquels, apr\u00e8s immersion servaient de corps-morts. Apr\u00e8s le d\u00e9part des troupes allemandes, la mahonne fut retrouv\u00e9e \u00e0 moiti\u00e9 coul\u00e9e \u00e0 une quinzaine de m\u00e8tres de l’appontement de la crique de Passable. La marine Nationale demanda au chantier naval de remorquer l’engin au port de la Darse. Lors de la manoeuvre, quelque peu d\u00e9licate, trois mines tomb\u00e8rent \u00e0 l’eau. Le ma\u00eetre artificier qui commanda l’op\u00e9ration se contenta de faire un rapport en disant que \u00a0\u00bb la suite n\u00e9cessaire serait donn\u00e9e par les Autorit\u00e9s maritimes\u00a0\u00bb. Les mines, furent enfouies dans le sable de l’oubli!<\/em>\u00ab\u00a0<\/span><\/p>\r\n

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Les choses en seraient rest\u00e9es l\u00e0, mais il y a une vingtaine d’ann\u00e9es, un coup de mer affouilla le sable et d\u00e9gagea ainsi une mine d\u00e9couverte par un plongeur. Quelque temps plus tard, dans la presse locale on vit la magnifique photo d’une mine explosant par les soins des artificiers d\u00e9p\u00each\u00e9s de Toulon. Bernard Voisin en fr\u00e9mit encore:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Je n’appris ce d\u00e9tail, qu’apr\u00e8s la parution dans la presse locale, d’une magnifique photo de la mine explosant par les soins des artificiers de la Marine Nationale d\u00e9p\u00each\u00e9s de Toulon. L’explosion a eu lieu l\u00e0 o\u00f9 la mine a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e. Je tiens \u00e0 pr\u00e9ciser que, si j’avais \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 de ce projet, j’aurais \u00e0 mon tour inform\u00e9 les artificiers de la pr\u00e9sence des deux autres mines et des risques encourus par l’utilisation d’une m\u00e9thode aussi radicale!\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Heureusement cette fois l\u00e0, il n’y eut pas de perte humaine mais esp\u00e9rons que les deux autres mines enfouies dans le sable ne feront pas parler d’elles.<\/span><\/p>\r\n

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Septembre 44: c’est reparti!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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D\u00e8s la mi-septembre le chantier naval s’\u00e9tait remis au travail avec un effectif d’une quarantaine de personnes. On renfloua les bateaux coul\u00e9s \u00e0 Villefranche et dans d’autres ports du littoral.<\/span>

Le bassin de radoub fut remis en \u00e9tat. La Marine Nationale s’y int\u00e9ressa et insista pour une remise en service rapide. Au d\u00e9but d\u00e9cembre 44, la cale s\u00e8che \u00e9tait op\u00e9rationnelle et on y proc\u00e9da \u00e0 l’entretien des navires d\u00e9mineurs magn\u00e9tiques am\u00e9ricains, MMS (Motors Mine Sweepers) remis par la Marine am\u00e9ricaine \u00e0 la Marine Nationale Fran\u00e7aise. Ces travaux s’\u00e9tendirent \u00e0 des unit\u00e9s de chasseurs \u00e9galement en bois et \u00e0 des patrouilleurs de type P.C. en acier. Tous ces navires \u00e9taient d’origine am\u00e9ricaine. D\u00e8s le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 45, les unit\u00e9s de plaisance qui avaient \u00e9t\u00e9 sabord\u00e9es par les Allemands, tant \u00e0 Villefranche que dans les autres ports de la c\u00f4te avaient \u00e9t\u00e9 renflou\u00e9es par diff\u00e9rentes entreprises, dont le chantier Voisin. La survie de l’entreprise \u00e9tait alors assur\u00e9e : d’une part par des activit\u00e9s de la Marine Nationale, d’autre part avec les activit\u00e9s de refonte des navires sabord\u00e9s. A cette \u00e9poque, les effectifs atteignirent une cinquantaine de personnes. Le Chantier naval diversifia ses activit\u00e9s. Son antenne de Paris devint le fournisseur attitr\u00e9 de la S.R.P.F. (soci\u00e9t\u00e9 pour le renouvellement du parc fluvial fran\u00e7ais) et r\u00e9alisa environ 80 motorisations de p\u00e9niches fluviales entre 1948 et 1951. Georges Voisin bas\u00e9 \u00e0 Paris se s\u00e9para de Bernard qui resta seul \u00e0 Villefranche.<\/span><\/p>\r\n

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La belle \u00e9poque du cin\u00e9ma.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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D\u00e8s 1948, les studios de la Victorine, firent appel au chantier naval pour la r\u00e9alisation de nombreuses s\u00e9quences nautiques. Bernard Voisin nous rapelle que:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Les conditions de cette collaboration furent parfois rocambolesques car certaines de ces \u00ab\u00a0soci\u00e9t\u00e9s de production\u00a0\u00bb \u00e9taient \u00e9ph\u00e9m\u00e8res et leur solvabilit\u00e9 aussi. Pour ne pas prendre trop de risques financiers, il \u00e9tait pr\u00e9f\u00e9rable de pr\u00e9senter la facture tous les soirs et de ne recommencer le travail qu’apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pay\u00e9. Heureusement des producteurs s\u00e9rieux surv\u00e9curent et quelques sc\u00e8nes maritimes assez r\u00e9ussies furent tourn\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb Le capitaine Hornblower\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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En d\u00e9cembre 1949, Bernard Voisin fut contact\u00e9 par Ken Adam, repr\u00e9sentant la branche anglaise de la Warner Bross pour la r\u00e9alisation d’un film sur les aventures du capitaine Hornblower, h\u00e9ros du livre de C. Forrester. Les vedettes \u00e9taient Gr\u00e9gory Peck et Virginia Mayo. Laissons la parole au sp\u00e9cialiste :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Une coque d’ancien cordier malouin, d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 S\u00e8te fut rachet\u00e9e et reconvertie en fr\u00e9gate de la fin du 18\u00e8me<\/sup>. Il ne s’agissait pas d’un d\u00e9cor mais d’une r\u00e9elle construction de bateau. Le cahier des charges pr\u00e9cisait des contraintes de navigation sous voile avec des vents jusqu’\u00e0 18 noeuds et autres obligations que seul un producteur anglo-am\u00e9ricain pouvait imaginer\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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La conversion de ce bateau prit cinq mois, le tournage plus de trois mois et le chantier consacra pr\u00e8s de 25 000 heures \u00e0 ces travaux de collaboration avec Ken Adam. La Warner Bross confia au chantier la direction des op\u00e9rations maritimes et de navigation ainsi que l’affr\u00e8tement de la fr\u00e9gate et des douze annexes.<\/span><\/p>\r\n

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Plus vrai que nature!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le tournage fut r\u00e9alis\u00e9 de fin juillet \u00e0 d\u00e9but octobre 50, principalement \u00e0 Villefranche et dans la rade. Le quai Amiral Ponchardier, au pied de la vieille ville, fut le cadre d’une s\u00e9quence cens\u00e9e se passer au tout d\u00e9but du 19\u00e8me<\/sup>\u00a0dans la ville de Nantes. Bernard Voisin nous confie un petit secret:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0La r\u00e9alisation de cette s\u00e9quence fut particuli\u00e8rement r\u00e9ussie puisque dans un r\u00e9cent ouvrage illustr\u00e9, figure la photo du d\u00e9cor accompagn\u00e9e de cette l\u00e9gende: \u00a0\u00bb Le port avant 1900, (sic) les quais sans voitures mais avec les filets des p\u00eacheurs! \u00ab\u00a0<\/em><\/span><\/p>\r\n

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D’autres s\u00e9quences furent tourn\u00e9es dans la rade, le long de la c\u00f4te ouest du Cap Ferrat et devant le port de la Darse.<\/span><\/p>\r\n

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Petits potins en coulisses!<\/em><\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\r\n

Cette p\u00e9riode de tournage, nous rappelle B. Voisin :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0constitua une aventure assez exceptionnelle, avec des acrobaties impos\u00e9es par les probl\u00e8mes de couple de Raoul Walsh. Celui ci \u00e9tait mari\u00e9 \u00e0 une charmante blonde – qui aurait pu \u00eatre sa fille ou sa petite fille- et gardait un oeil tr\u00e8s vigilant sur son \u00e9pouse\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em>Cette derni\u00e8re, de son c\u00f4t\u00e9, manifestait beaucoup d’int\u00e9r\u00eat pour Edmond T. Gr\u00e9ville*, metteur en sc\u00e8ne de l’\u00e9quipe fran\u00e7aise qui doublait l’\u00e9quipe anglaise pour des raisons syndicales. Gr\u00e9ville, rendait largement \u00e0 Mary Walsh la sympathie qu’elle lui manifestait, aussi les s\u00e9quences de tournage \u00e9taient elles fr\u00e9quemment interrompues par la sempiternelle question: Where is Mary ? . S’il n’obtenait pas de r\u00e9ponse, le mari jaloux se pr\u00e9cipitait alors \u00e0 la recherche de l’\u00e9pouse volage.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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La Taverne de la Nouvelle Orl\u00e9ans et autres anecdotes.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Maintes histoires de tournage, rempliraient des pages et des pages. Selon Bernard Voisin :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0La r\u00e9alisation d’un film est une succession de moments actifs ou passifs mais toujours turbulents et tr\u00e8s distrayants. Lors du tournage de la Taverne de la Nouvelle Orl\u00e9ans, en d\u00e9cembre 1950, avec Micheline Presle et Errol Flynn, j’eus mon heure de gloire. Je fus choisi pour doubler l’acteur am\u00e9ricain, lors de la derni\u00e8re s\u00e9quence o\u00f9 il \u00e9tait cens\u00e9 enlever Micheline Presle dans ses bras pour la sauver des flammes. Errol Flynn, ivre mort fut incapable de tourner et je garde un souvenir amus\u00e9 de cette s\u00e9quence nocturne, r\u00e9alis\u00e9e dans une \u00e9paisse fum\u00e9e o\u00f9 j’apparais de dos, tenant dans mes bras la ravissante Micheline!\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Une excellente r\u00e9putation \u00e0 maintenir.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le chantier naval continuait par ailleurs ses activit\u00e9s plus traditionnelles. D\u00e8s 1951, \u00e9taient relanc\u00e9s la r\u00e9paration navale des unit\u00e9s de Grande Plaisance et l’entretien de la flottille des bateaux provenant de la vente des surplus des marines am\u00e9ricaine et anglaise. Un march\u00e9 assez florissant car ces vedettes de 25 \u00e0 35 m\u00e8tres servaient \u00e0 la contrebande de cigarettes sur le littoral italien. La r\u00e9putation de l’entreprise \u00e9tait excellente dans le milieu de la Grande Plaisance, et le chantier employait une soixantaine de personnes. L’effectif pouvant atteindre, en p\u00e9riode de travaux importants, jusqu’\u00e0 80 ou 90 employ\u00e9s. A l’\u00e9chelon mondial, on ne comptait gu\u00e8re plus de 350 unit\u00e9s de Grande Plaisance. La majorit\u00e9 d’entre elles avaient \u00e9t\u00e9 construites avant la guerre et r\u00e9quisitionn\u00e9es par la Marine Anglaise. Des travaux de refonte compl\u00e8te \u00e9taient alors n\u00e9cessaires. Les qualit\u00e9s de s\u00e9rieux de l’entreprise, se sont maintenues jusqu’en 1988, soit pendant 60 ans. Le chantier naval Voisin peut s’enorgueillir d’avoir \u00e9t\u00e9 le seul chantier naval occupant tous les corps de m\u00e9tier de la profession. Il fut, d’autre part, le seul au monde cr\u00e9\u00e9 avant la deuxi\u00e8me guerre mondiale et rest\u00e9 aux mains d’un m\u00eame groupe familial. Bernard Voisin conclut :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Si cette exceptionnelle long\u00e9vit\u00e9 est mentionn\u00e9e, ce n’est pas pour dire que nous avons \u00e9t\u00e9 les meilleurs mais uniquement pour affirmer notre ent\u00eatement dans une activit\u00e9 qui a procur\u00e9 beaucoup de joie. Une joie partag\u00e9e par l’\u00e9quipe de direction mais aussi par de nombreux membres du personnel. Avoir la chance de participer \u00e0 une cr\u00e9ation du d\u00e9but \u00e0 la fin est suffisamment rare pour justifier la passion que peut inspirer un tel m\u00e9tier!\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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*\u00a0Bernard voisin nous pr\u00e9cise :\u00a0\u00bbEdmond Greville \u00e9tait un metteur en sc\u00e8ne dont la carri\u00e8re assez brillante se poursuivit jusqu’aux ann\u00e9es 1960, date \u00e0 laquelle il mourut. Il r\u00e9alisa plusieurs films sur la C\u00f4te d’azur. Le dernier fut: \u00a0\u00bb L’\u00eele du bout du monde\u00a0\u00bb. Lors du tournage, le chantier naval \u00e9choua, d’une fa\u00e7on assez spectaculaire, une ex-vedette Fairmile de 33 m\u00e8tres de longueur sur la Pointe des Fosses, \u00e0 Saint Jean Cap Ferrat. Le bateau \u00e9tait sorti sur plus du tiers de sa longueur, l’arri\u00e8re sous la surface de la mer et l’avant \u00e0 plus de huit m\u00e8tres au dessus des rochers. La cin\u00e9math\u00e8que de Nice a rendu hommage \u00e0 ce metteur en sc\u00e8ne qui \u00e9tait un homme plaisant, bien \u00e9lev\u00e9 et tr\u00e8s amusant. J’en ai gard\u00e9 un excellent souvenir!\u00a0\u00bb<\/em><\/span>


Interview recueillie par : Jo Masnata, Colette Dory, Jean-Luc Belugou, Michelle Icard.<\/span>
Transcription par : Michelle Icard.<\/span>
Date de mise \u00e0 jour : 12\/01\/2007<\/span><\/p>\r\n

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Edmond Greville<\/span><\/h2>\r\n

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Article en relation avec \u00ab\u00a0Une affaire de famille, le chantier naval Voisin\u00a0\u00bb,\u00a0 Bernard Voisin nous pr\u00e9cise:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Edmond Greville \u00e9tait un metteur en sc\u00e8ne dont la carri\u00e8re assez brillante se poursuivit jusqu’aux ann\u00e9es 1960, date \u00e0 laquelle il mourut. Il r\u00e9alisa plusieurs films sur la C\u00f4te d’azur. Le dernier fut: \u00a0\u00bb L’\u00eele du bout du monde\u00a0\u00bb. Lors du tournage, le chantier naval \u00e9choua, d’une fa\u00e7on assez spectaculaire, une ex-vedette Fairmile de 33 m\u00e8tres de longueur sur la Pointe des Fosses, \u00e0 Saint Jean Cap Ferrat. Le bateau \u00e9tait sorti sur plus du tiers de sa longueur, l’arri\u00e8re sous la surface de la mer et l’avant \u00e0 plus de huit m\u00e8tres au dessus des rochers. La cin\u00e9math\u00e8que de Nice a rendu hommage \u00e0 ce metteur en sc\u00e8ne qui \u00e9tait un homme plaisant, bien \u00e9lev\u00e9 et tr\u00e8s amusant. J’en ai gard\u00e9 un excellent souvenir!\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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\u00a0<\/div>\r\n
RETOUR<\/a><\/span><\/h6>\r\n

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\u00a0<\/h1>\r\n

\"\"<\/a><\/h1>\r\n

La p\u00eache aux souvenirs de Titin, p\u00eacheur au \u00ab\u00a0gangui\u00a0\u00bb<\/h1>\r\n

\r\n\r\n<\/p>\r\n

Baptistin Begonzio partage ses connaissances et sa passion pour la p\u00eache dans la rade de Villefranche.<\/span><\/p>\r\n

\r\n\r\n<\/p>\r\n

Les techniques de p\u00eache varient en fonction de la nature des fonds, de la configuration du littoral, des esp\u00e8ces de poissons – s\u00e9dentaires ou migrateurs – sans oublier, bien s\u00fbr la r\u00e9glementation en vigueur. Au milieu de la rade de Villefranche, les fonds sont plut\u00f4t sablonneux et vaseux. Le courant varie d’est en ouest, du nord vers le large,\u00a0\u00ab\u00a0il rentre ou il sort\u00a0\u00bb<\/em>. Le vent d’est favorise la p\u00eache, le vent d’ouest, le Mistral la contrarie. La zone de p\u00eache o\u00f9 l’on trouve des herbiers de posidonies\u00a0[1]<\/sup>\u00a0est une bande de 100 m\u00e8tres environ, \u00e0 partir de la plage.<\/span><\/p>\r\n

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Le gangui<\/strong><\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Titin a longtemps pratiqu\u00e9 la p\u00eache au gangui [2]<\/sup><\/span><\/p>\r\n

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\"\"<\/span><\/figure>\r\n

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Tous les p\u00eacheurs commen\u00e7aient avec le gangui, mais apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 un peu d’argent, ils achetaient d’autres filets : des bugui\u00e8res, des filets pour anchois et sardines etc… Cependant Titin est rest\u00e9 fid\u00e8le \u00e0 cette technique qui peut para\u00eetre simple : un homme, un bateau, la mer. Tout un apprentissage en v\u00e9rit\u00e9, une v\u00e9ritable initiation pour tout apprenti de cette p\u00eache \u00e0 petite vitesse, sans moteur. En effet comment remplacer la force motrice pour chaluter, c’est \u00e0 dire tra\u00eener un filet sur les fonds ? Le gangui, avec son tourniquet utilisant la traction du mouillage est une des solutions possibles.<\/span>
Le gangui est un petit chalut demi-circulaire avec un syst\u00e8me de 4 cordages, qui se tra\u00eene \u00e0 petite vitesse.<\/span><\/p>\r\n

\r\n\r\n<\/span><\/p>\r\n

\u00ab\u00a0Moi, j’ai beaucoup aim\u00e9 de faire le gangui, le gangui \u00e0 bras qui \u00e9tait autoris\u00e9 chez nous. C’est un genre de chalut, un petit chalut, pas \u00e9norme parce qu’il faut le tirer \u00e0 bras ; tandis que dans le nord, le chalut c’est des grands engins. Nous, nos fonds n’\u00e9taient pas propices pour cela parce qu’il y a beaucoup de trous, de d\u00e9nivellations, de rochers ; faut conna\u00eetre les coins. C’est \u00e7a qu’on apprend, qu’on a appris avec les patrons anciens, le m\u00e9tier quoi ! On savait o\u00f9 il fallait aller, o\u00f9 il n’y avait pas de rochers, pas de trous. Malgr\u00e9 tout on arrivait \u00e0 accrocher pareil avec le courant et le vent ; il nous d\u00e9portait et alors \u00e7a accrochait, on tombait dans un trou, on accrochait et on recommen\u00e7ait.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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De la pers\u00e9v\u00e9rance, de la constance, de la minutie, de la patience, du \u00ab\u00a0gaubi<\/em>\u00a0\u00bb (de l’adresse), toutes ces qualit\u00e9s sont n\u00e9cessaires \u00e0 la pratique du gangui. Voyons en les principales \u00e9tapes.<\/span><\/p>\r\n

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Les principales \u00e9tapes de la p\u00eache au gangui<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Etape fondamentale<\/strong><\/span>
La pr\u00e9paration du mat\u00e9riel. En effet, le p\u00eacheur est le seul ma\u00eetre \u00e0 bord du pointu et de la qualit\u00e9 de la pr\u00e9paration d\u00e9pend le succ\u00e8s de sa p\u00eache. Il faut tout d’abord d\u00e9m\u00ealer la \u00ab\u00a0frugna<\/em>\u00a0\u00bb (les quatre cordages qui retiennent le filet). Ne pas oublier de bien disposer le gangui avec son \u00ab\u00a0badau<\/em>\u00a0\u00bb ( bois qui sert \u00e0 le maintenir ouvert) sur l’arri\u00e8re de l’embarcation.<\/span><\/p>\r\n

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L’ancrage<\/strong><\/span>
Le bon p\u00eacheur sait rep\u00e9rer le fond, sans trous, entre 8 et 15 m\u00e8tres, l’ancre ne doit surtout pas d\u00e9raper. Le bateau bien ancr\u00e9, le p\u00eacheur rame en marche arri\u00e8re et le moulinet de l’avant lib\u00e8re les 150 m\u00e8tres de filin.<\/span><\/p>\r\n

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La mise \u00e0 l’eau du gangui<\/strong><\/span>
La difficult\u00e9 r\u00e9side dans la rapidit\u00e9 du geste. Il est important de faire vite car le bateau s’arr\u00eate quelques instants, gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9quilibre des tractions avant et arri\u00e8re, mais il va avancer de nouveau en direction du mouillage. Au moment o\u00f9 le p\u00eacheur l\u00e2che ses rames, il doit sauter sur l’arri\u00e8re du bateau et jeter le filet \u00e0 l’eau. Celui-ci descend gr\u00e2ce au filin lib\u00e9r\u00e9 par le tourniquet de l’arri\u00e8re. Le filet, tel un parachute, doit se poser bien au fond, correctement, dans le sens de la marche. Le p\u00eacheur repasse alors vers l’avant et va actionner le tourniquet pour reprendre son mouillage. Pendant que le bateau avance, le moulinet arri\u00e8re d\u00e9roule 80 m\u00e8tres environ de filin. Op\u00e9ration d\u00e9licate qui ne doit pas \u00eatre interrompue. On est toujours dans la mise en place du filet.<\/span><\/p>\r\n

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Une pause bien m\u00e9rit\u00e9e: le bateau immobilis\u00e9.<\/strong><\/span>
Le pointu s’immobilise lorsqu’il est tendu sur l’avant et l’arri\u00e8re. Le p\u00eacheur bloque alors le tourniquet avant et peut se reposer quelques minutes et se restaurer avant le travail en force de l’\u00e9tape suivante.<\/span><\/p>\r\n

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Le chalutage<\/strong><\/span>
Le p\u00eacheur reprend le moulinet arri\u00e8re compl\u00e8tement d\u00e9roul\u00e9. En actionnant le moulinet, le filet revient vers le bateau, en d\u00e9rapant sur le fond. Il ne faut surtout pas s’arr\u00eater avant que le filet ne soit \u00e0 bord du bateau. En effet, les poissons restent \u00e0 l’entr\u00e9e de la poche, ils suivent le courant d’eau et ne vont \u00eatre emprisonn\u00e9s que lorsque le p\u00eacheur remontera le filet et le refermera par les deux poign\u00e9es !<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0On ramassait le poisson qui se trouvait sur le chemin, il se laisse remorquer, il n’a pas peur. Mais quand le poisson sortait, alors le travail \u00e9tait perdu et il fallait recommencer.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Ainsi, dix \u00e0 douze fois de suite. Une bonne p\u00eache au gangui donnait 5 kilos de poissons pour la soupe, 2 \u00e0 3 kilos de poulpes pris au pi\u00e8ge et quelques seiches.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Le gangui, c’\u00e9tait de septembre \u00e0 avril, apr\u00e8s, en \u00e9t\u00e9 les algues venant trop hautes, le gangui passait dessus et ne prenait pas le poisson. On prenait mieux le poisson quand en hiver il y avait eu la temp\u00eate , la \u00ab\u00a0labech\u00a0\u00bb qu’on appelle, parce que les algues avaient \u00e9t\u00e9 coup\u00e9es. La temp\u00eate avait enlev\u00e9 les algues mortes. C’\u00e9tait tout neuf. Nous p\u00eachions la nuit, le jour, la nuit nous prenions des crevettes. Parfois on ne pouvait plus travailler parce qu’il y avait trop d’oursins. Les oursins sortent de leur trou de sable le soir. Des fois, il fallait s’en aller parce qu’il y en avait trop.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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La belle \u00e9poque de la p\u00eache, les ann\u00e9es 1925-1930<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Titin se souvient des ann\u00e9es fastes de la p\u00eache \u00e0 Villefranche, \u00e0 cette \u00e9poque jusqu’\u00e0 70 p\u00eacheurs vivaient de la p\u00eache, parmi eux son p\u00e8re.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Du temps de mon p\u00e8re, il en prenait 150 \u00e0 200 kg par nuit, mais tout \u00e9tait vendu parce qu’il y avait quelqu’un qui les achetait et qui faisait fonctionner un wagon ou un petit train \u00e0 la gare. Chacun apportait tout le poisson \u00e0 la gare \u00e0 20 sous le kg ou 20 francs, je ne me rappelle plus. C’\u00e9tait du temps de mon p\u00e8re, c’\u00e9tait vers 1925, 1930. Alors tous les quais \u00e9taient pleins, tout le monde d\u00e9maillait \u00e0 8 ou 10 personnes. Moi j’\u00e9tais gamin, je ne m’en occupais pas ; c’est ce que me disait mon p\u00e8re. Nous p\u00eachions au Cap Ferrat, il n’y avait pas de moteur \u00e0 l’\u00e9poque encore, ils allaient encore \u00e0 la rame. Une fois mon p\u00e8re m’a dit qu’ils avaient tellement charg\u00e9 que le bateau \u00e9tait au ras et ils se sont fi\u00e9s \u00e0 venir \u00e0 la rame, alors que s’il y avait eu un peu de clapotis, ils auraient sombr\u00e9 tellement ils en avaient pris. C’\u00e9tait une aubaine \u00e0 l’\u00e9poque, cela faisait de l’argent. A l’\u00e9poque , la paye d’un ouvrier \u00e9tait \u00e0 2F50, 3F la journ\u00e9e ; alors 150 kg cela faisait 150 F, cela repr\u00e9sentait de l’argent. Ca a dur\u00e9 toutes les ann\u00e9es, ils \u00e9taient deux sur le bateau. Il y avait quelques 70 bateaux \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e0 l’autre port. Chacun allait appeler les personnes pur les aider \u00e0 d\u00e9faire le poisson et \u00e0 d\u00e9mailler.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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A chacun sa cale<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Anciennement les p\u00eacheurs \u00e9taient nombreux, aussi le 1er<\/sup>\u00a0mars, la prud’homie organisait-elle un tirage au sort des cales. Les p\u00eacheurs tiraient un num\u00e9ro inscrit ensuite sur une fiche. Pour ne pas faire d’in\u00e9galit\u00e9, cela suivait un cycle tout autour de la rade. A l’extinction des fanaux de la ville si une cale n’\u00e9tait pas prise , les p\u00eacheurs pouvaient la prendre.<\/span><\/p>\r\n

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A chaque poisson son filet<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Pour les bugues, les anchois, les dorades, les sardines, les filets peuvent rester en surface avec le li\u00e8ge. C’est la longueur qui change.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0A l’\u00e9poque les filets \u00e9taient en coton et les femmes les remaillaient tous les jours. Les dauphins faisaient pas mal de d\u00e9g\u00e2ts surtout la nuit. Le quai devant l’h\u00f4tel Welcome \u00e9tait tapiss\u00e9 de filets qui s\u00e9chaient.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Les bugui\u00e8res : utilis\u00e9s de mars \u00e0 fin mai, ce sont des filets droits de 300, 400 mailles de haut selon la taille des poissons (Quatre cent mailles font environ une bonne dizaine de m\u00e8tres). Ce filet d’environ 100 m\u00e8tres de long est pos\u00e9 en arc de cercle.<\/span><\/p>\r\n

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Les filets \u00e0 anchois, et sardines sont des filets droits que l’on cale en arc de cercle, si possible avec deux bateaux. Les filets vont au gr\u00e9 du courant. La p\u00eache s’effectue au mois de mai, le long du Cap Ferrat.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Ou le courant entrait, ou il sortait, et alors on attendait.\u00a0De temps en temps on allait voir, on tirait quelques m\u00e8tres de filet pour voir s’il y avait quelque chose. Souvent il n’ y avait rien. Alors on recalait et on attendait. Parfois, \u00e0 peine le filet calait, il passait une troupe et le filet allait au fond. Il fallait le remonter \u00e0 deux quand il \u00e9tait plein. A l’\u00e9poque il n’y avait pas de treuil. Un p\u00eacheur \u00e9tait dans le trou de poupe, \u00e0 l’arri\u00e8re, le trou d’homme , l’autre \u00e9tait \u00e0 \u00ab\u00a0l’estiva\u00a0\u00bb. L’un tirait, l’autre accompagnait pour ne pas trop tirer le poisson. Puis apr\u00e8s on mettait le poisson sur le c\u00f4t\u00e9 pour ne pas l’\u00e9craser\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Guetteur de poisson<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le mulet, poisson moins consomm\u00e9 aujourd’hui, se p\u00eachait de mai \u00e0 juin, avec une mugeli\u00e8re l’on tendait entre deux bateaux ancr\u00e9s.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0C’\u00e9tait un grand filet qui faisait barrage au bout. A terre il y avait un guetteur sur les hauteurs des rochers. Comme son nom l’indique il guettait les bancs de mulets. Toute la matin\u00e9e \u00e0 regarder le fond de l’eau, c’\u00e9tait assez fatigant mais indispensable pour avertir les p\u00eacheurs de la progression des poissons.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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La teinture des filets<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Elle est bien loin l’\u00e9poque o\u00f9, chaque jour, sur le quai ou le parking de l’actuelle gare maritime, les femmes de p\u00eacheurs ramendaient. D\u00e8s leur retour, inlassablement, elles remaillaient ces toiles en coton. La teinture des filets, travail p\u00e9nible, \u00e9tait l’affaire des hommes.<\/span><\/p>\r\n

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Ecoutons Titin :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0A cette \u00e9poque l\u00e0, les filets \u00e9taient en coton et co\u00fbtaient cher \u00e0 l’achat. On n’ achetait rien que la toile du filet, apr\u00e8s on devait les monter. Il fallait acheter du li\u00e8ge, les cordages et les plombs. C’\u00e9tait tout un travail pour le monter. On fondait le plomb. Moi je faisais \u00e7a chez moi, \u00e0 la maison, sur la cuisini\u00e8re. Il ne fallait pas craindre le plomb. Moi, \u00e7a me faisait rien mais mon fr\u00e8re qui \u00e9tait asthmatique \u00e7a le d\u00e9rangeait \u00e9norm\u00e9ment.
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Quand les filets commen\u00e7aient \u00e0 \u00eatre us\u00e9s, il fallait faire une teinture \u00e0 l’\u00e9corce de pin, tous les quinze \u00e0 vingt jours. Il y avait un local contenant des grandes bailles, des grands chaudrons d’eau. Il fallait faire bouillir cette eau avec le bois. Certains mettaient de tout, tout ce qui pouvait faire du feu, m\u00eame des pneus ! Alors, pensez un peu \u00e0 la fum\u00e9e que \u00e7a faisait. On avait un bassin, tout taill\u00e9 d’une seule pierre, en creux et avec des marteaux en bois et non en fer, on \u00e9tait deux \u00e0 taper sur l’\u00e9corce, l’un apr\u00e8s l’autre pour la r\u00e9duire en poudre. Alors, une fois bien pil\u00e9e, quand l’eau avait bouilli, on jetait la poudre dans la baille. A deux on se passait le filet, aux poignets, on le trempait dans l’eau et cinq minutes apr\u00e8s, on le jetait dans l’autre cuve vide et puis ainsi de suite tant qu’il y avait du filet \u00e0 teindre. On \u00e9tait tous torse nu \u00e0 cause de la chaleur, \u00e7a suait, \u00e7a faisait comme la thalasso tellement on transpirait !\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Monsieur Cocteau\u00a0\u00bb<\/strong><\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Les recettes de cette chapelle embl\u00e9matique de Villefranche sont revers\u00e9es aux p\u00eacheurs.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0La chapelle Cocteau a commenc\u00e9 comme cela : o\u00f9 il y a la chapelle actuelle, c’\u00e9tait un hangar de remise de filets dont on ne se servait pas. Quand on en avait besoin, on y allait, on les prenait, on les mettait \u00e0 bord, on allait les caler. Cela servait de remise. Puis quand est arriv\u00e9 Monsieur Cocteau, il a \u00e9t\u00e9 int\u00e9ress\u00e9 par cette chapelle. Avec Albert Laurent, ils ont essay\u00e9 d’avoir le local parce qu’ils avaient envie de la d\u00e9corer. Alors on s’est arrang\u00e9. Nous, on a dit que nous \u00e9tions d’accord si on nous donnait un autre endroit pour remiser les filets. Et cela s’est fait ainsi. C’est ainsi que Monsieur Cocteau a pu d\u00e9corer la chapelle\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Des blues jeans dans la rade<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Titin \u00e9voque les relations entre les p\u00eacheurs et les bateaux de la US Navy. La mode du blue jeans et des chemises \u00e0 l’am\u00e9ricaine s\u00e9vissait d\u00e9j\u00e0.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Certains p\u00eacheurs travaillaient avec les Am\u00e9ricains pour les transporter \u00e0 bord et vive versa. D’autres faisaient la p\u00eache. En g\u00e9n\u00e9ral \u00e7a travaillait bien avec le transport des marins. A cette \u00e9poque il y avait un syndicat de p\u00eacheurs bateliers form\u00e9 en 1902. Comme \u00e7a, nous avions tous notre nom inscrit sur les listes, liste paire, liste impaire et quand il y avait des am\u00e9ricains on partait \u00e0 tour de r\u00f4le. Par exemple, la journ\u00e9e il y avait un buraliste qui \u00e9tait sur le port dans une gu\u00e9rite. Il encaissait la somme pour aller \u00e0 bord, des marins, puis le premier bateau \u00e0 partir \u00e9taient d\u00e9sign\u00e9s. A la fin de la journ\u00e9e, il faisait les comptes et le partage. Ce qu’il y avait \u00e9tait partag\u00e9 entre ceux qui avaient travaill\u00e9. Dans cette affaire l\u00e0, il y avait aussi une demi-part pour les anciens qui ne pouvaient plus travailler. C’\u00e9tait une bonne organisation. C’\u00e9tait des choses entre nous.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Une bonne organisation en effet, dans ce domaine, mais d’autres activit\u00e9s ne m\u00e9ritent peut \u00eatre pas cet adjectif. Les bateliers ramassaient les ordures des bateaux qui ne disposaient pas d’incin\u00e9rateur. Une vedette allait chercher les d\u00e9chets \u00e0 bord pour les rejeter au large ! A cette \u00e9poque l\u00e0 il y avait peu de conditionnement en plastique et surtout du carton qui restait sur l’eau. Ce carton \u00e9tait r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, d\u00e9coup\u00e9 et vendu \u00e0 terre.<\/span>

Notes :<\/span><\/p>\r\n

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[1] v\u00e9g\u00e9taux marins, formant un \u00e9cosyst\u00e8me d’une grande richesse biologique et particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable.<\/span><\/p>\r\n

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[2] filet de p\u00eache tra\u00eenant. Utilis\u00e9 traditionnellement par les p\u00eacheurs de la r\u00e9gion.<\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/span><\/h6>\r\n

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Itin\u00e9raire d’un mousse sarde<\/h2>\r\n

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Entretien avec Joseph Masnata en 2006. Originaire de Sardaigne, il nous raconte ses voyages et son parcours jusqu’\u00e0 Villefranche o\u00f9 il cr\u00e9e son chantier naval. Aujourd’hui ce sont ses enfants et ses petits-enfants qui perp\u00e9tuent la tradition.<\/span><\/p>\r\n

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N\u00e9 sur une \u00eele<\/em><\/strong><\/h3>\r\n

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Joseph Masnata<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

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Monsieur Masnata Joseph, \u00e2g\u00e9 alors de 92 ans, fondateur du chantier naval du m\u00eame nom, nous raconte comment il a connu le port de la Darse et s’est \u00e9tabli \u00e0 Villefranche.<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb Je suis n\u00e9 sur l’\u00eele de de San Pietro, au sud-ouest de la Sardaigne. C’\u00e9tait une colonie g\u00e9noise, on y parlait g\u00e9nois. J’ai toujours eu envie de travailler sur la mer. J’ai commenc\u00e9 la navigation \u00e0 12\/13 ans avec mon p\u00e8re. C’\u00e9tait un patron maritime, il fallait marcher droit avec lui! J’avais une soeur et un fr\u00e8re agr\u00e9g\u00e9 de philo et de fran\u00e7ais, professeur \u00e0 l’\u00e9cole navale. L\u00e0 bas tout le monde vivait de la mer.<\/span><\/p>\r\n

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De Carloforte \u00e0 Villefranche<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Je suis venu \u00e0 Villefranche avec 40 tonnes de langoustes. C’\u00e9tait dans les ann\u00e9es 1932\/1933. On venait de la Sardaigne, du sud ouest de l’\u00eele. Notre port d’attache, c’\u00e9tait Carloforte \u00e0 l’\u00eele San Pietro. On faisait aussi la p\u00eache au thon.<\/span><\/p>\r\n

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Le bateau s’appelait la Yolanda, il faisait 26 m\u00e8tres de long sans le bout dehors. C’\u00e9tait une go\u00e9lette de 120 tonnes. On partait \u00e0 2 ou 3 go\u00e9lettes. La nuit on ne se voyait plus car les feux consommaient du p\u00e9trole. On naviguait \u00e0 la polaire (\u00e9toile indiquant le nord en navigation). Pour venir, parfois on mettait une semaine, 20 jours, 40 jours. Cela d\u00e9pendait des vents. On venait par le golfe de G\u00eanes, la nuit avec les vents de terre. Il n’y avait pas de m\u00e9t\u00e9o et pour conna\u00eetre les vents on jetait de la cendre sur l’eau. On venait pour vendre des langoustes \u00e0 un mareyeur qui s’appelait V\u00e9ran. Quand on ne venait pas ici, on allait les vendre \u00e0 Marseille ou m\u00eame \u00e0 Barcelone. On arrivait, on restait 20, 25, 30 jours. On d\u00e9barquait chaque jour la quantit\u00e9 de langoustes \u00e0 vendre. On \u00e9tait install\u00e9 en face du Palais de la Marine. On \u00e9tait 5, moi j’\u00e9tais le mousse. Je faisais tout : le m\u00e9nage, la lessive, \u00e0 manger. Il n’y avait pas de pain \u00e0 bord, on mangeait des galettes de semoule et il fallait chasser les cafards.<\/span><\/p>\r\n

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Les d\u00e9buts \u00e0 Villefranche<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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J’ai fait cela pendant trois ans et puis quand j’ai perdu ma m\u00e8re, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de rester ici. J’avais la volont\u00e9 d’avoir un m\u00e9tier. Je suis devenu charpentier. Dans les chantiers on faisait tout \u00e0 la main. Il y avait tous les m\u00e9tiers : \u00e9b\u00e9nistes, charpentiers, p\u00eacheurs, sculpteurs. A mes d\u00e9buts il y avait un chantier naval \u00ab Giuliani \u00bb. C’\u00e9tait un gars de Trieste, moi je m’installais o\u00f9 je pouvais, sous les vo\u00fbtes. J’\u00e9tais jeune, je voulais faire beaucoup de choses. Quand j’ai commenc\u00e9 je n’avais rien. On faisait des devis comme \u00e7a, sur les murs. A cette \u00e9poque ce n’\u00e9tait pas comme maintenant, les gens venaient vous chercher \u00e0 la maison. Ce qui est s\u00fbr c’est qu’\u00e0 11 heures du soir, il nous arrivait de travailler encore. On faisait tout y compris l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur des bateaux. On construisait beaucoup de pointus pour les p\u00eacheurs. Pour les touristes on faisait des Vegas, des Stars, des Monotypes, des Belugas. A cette \u00e9poque les membrures \u00e9taient \u00e9tuv\u00e9es afin de leur donner la forme courbe. Les \u00e9tuves (dispositif permettant d’assouplir le bois par maintien dans la vapeur d’eau) se trouvaient l\u00e0 derri\u00e8re. On utilisait du bois d’acacia. Les bordages \u00e9taient en pin maritime, la quille en ch\u00eane. Sur la darse il n’y avait personne, sauf le chantier Voisin, mais lui ne construisait pas des bateaux.<\/span><\/p>\r\n

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Les bons souvenirs<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Apr\u00e8s je suis entr\u00e9 chez Rosengart (constructeur automobile) quand il a pris le chantier. On faisait des bateaux pour l’Afrique de 20 \u00e0 22 m\u00e8tres et pour tous les clients qui venaient. On faisait des B\u00e9lugas, on en a fait une vingtaine. Quand un bateau neuf arrivait, on le passait au peigne fin pour bien le conna\u00eetre. Les plus beaux pointus venaient du Cros de Cagnes. C’est les napolitains qui les faisaient. Je garde un bon souvenir de la p\u00e9riode o\u00f9 j’ai construit des \u00ab slipway \u00bb (chariots de halage).<\/span><\/p>\r\n

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J’ai travaill\u00e9 aussi sur des bateaux de location. On faisait le tour de Corse. J’ai travaill\u00e9 sur le bateau de monsieur Puccini, le musicien. C’\u00e9tait un bateau \u00e0 vapeur de 42 m\u00e8tres. On a fait le tour de la M\u00e9diterran\u00e9e. J’\u00e9tais le cuisinier. On \u00e9tait 17\/18 dans l’\u00e9quipage, dont 4 m\u00e9caniciens. Moi j’avais achet\u00e9 un livre de cuisine car je n’y connaissais rien. J’avais 25\/26 ans. On allait visiter Capri, Naples, car le fils Puccini menait grande vie \u00e0 bord. Je suis rest\u00e9 5 ans ; le capitaine \u00e9tait anglais, le bosco(ma\u00eetre de man\u0153uvre) \u00e9tait yougoslave. Ce sont des bons souvenirs.<\/span><\/p>\r\n

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La fiert\u00e9 du travail accompli<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le quartier de la Darse a chang\u00e9. Avant il n’y avait pas la digue la plus \u00e0 l’est. C’est le colonel Bastet, maire de Villefranche dans les ann\u00e9es 60 qui l’a fait construire. Apr\u00e8s, il y a eu moins de houle. Parfois avant il y avait des coups de vent et m\u00eame une temp\u00eate qui avait emport\u00e9 le toit du bassin de radoub. Aujourd’hui c’est mieux. Ce qui fait plaisir \u00e0 voir, c’est les nouveaux bateaux. Je n’ai jamais cherch\u00e9 \u00e0 aller plus loin. Je suis content que mes enfants et petits-enfants travaillent ici. Ils me font honneur. On n’\u00e9tait pas connus ; comme j’\u00e9tais italien, cela m’a pris 7\/8 ans pour avoir les papiers. Je suis fier, je me suis fait tout seul, au coup de poing. \u00bb<\/span><\/p>\r\n

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Joseph Masnata, ses enfants et petits enfants<\/em><\/span><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

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Interview recueillie par : Jo Masnata, Colette Dory, Jean-Luc Belugou, Michelle Icard.<\/span>
Transcription par : Michelle Icard, Jo Masnata.<\/span>
Date de mise \u00e0 jour : 13 juin 2006<\/span><\/p>\r\n

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Une histoire de pointu<\/h1>\r\n

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Colette, propri\u00e9taire de \u00ab\u00a0Jean-Marie\u00a0\u00bb depuis plus de trente ans, nous raconte son attachement \u00e0 ce bateau sauv\u00e9 de la d\u00e9gradation et de l’oubli, ainsi que sa passion pour la navigation \u00e0 la voile latine<\/span><\/p>\r\n

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Un homme, un bateau…<\/em><\/strong><\/h3>\r\n

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L’histoire commence, dans les ann\u00e9es 1930 au chantier naval Di Stefano de Cagnes. Les charpentiers s’affairent et assemblent quille, membrures, bord\u00e9s, galbords, pour former la coque de ce pointu. Chaque pointu est unique, Il n’y a pas de moule, on le construit selon le gabarit de Saint Joseph. (C’est un proc\u00e9d\u00e9 artisanal qui permet de construire des bateaux assez diff\u00e9rents selon le go\u00fbt et le coup d’oeil du charpentier. Il n’existe pas de plans). C’est une commande, parmi d’autres, faite par Monsieur S., p\u00eacheur professionnel de Villefranche. Le sort de cette embarcation encore anonyme est trac\u00e9 d’avance. C’est l’outil de travail par excellence en M\u00e9diterran\u00e9e. Son arri\u00e8re pointu, destin\u00e9 \u00e0 couper la vague courte, facilite l’op\u00e9ration de relevage des filets. \u00ab\u00a0On peut le tirer sur la plage le soir, il n’a pas besoin de port. Il est s\u00fbr, pratique \u00e0 taille humaine: un homme, un bateau\u00a0\u00bb (Benjamin Dauthier). Destin\u00e9 \u00e0 la p\u00eache, il sera pourvu d’un moteur et mouillera parmi ses semblables, au port de la Sant\u00e9 \u00e0 Villefranche.<\/span><\/p>\r\n

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Les ann\u00e9es passeront, le p\u00eacheur vieillissant cessera alors son activit\u00e9. Avec fiert\u00e9 il transmettra son savoir faire et son outil. Sans doute \u00e9tait-ce l’espoir de Monsieur S. p\u00e8re de dix enfants. Il baptisa le pointu du pr\u00e9nom de son a\u00een\u00e9. Ainsi,\u00a0Jean Marie<\/em>, l’homme et le bateau, continueraient-ils \u00e0 rechercher les meilleures cales \u00e0 l’anchois, \u00e0 la sardine, aux mulets. Mais parfois, il en va ainsi dans les familles, les a\u00een\u00e9s ne suivent pas le sillage de leur p\u00e8re. Aussi, Monsieur S. propri\u00e9taire d’un autre bateau d\u00e9nomm\u00e9\u00a0le R\u00eave<\/em>, d\u00e9laissa-t-il cette barque devenue d\u00e9sormais inutile.<\/span><\/p>\r\n

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Une nouvelle famille<\/em><\/strong><\/span>

Dans les ann\u00e9es 60, le pointu abandonn\u00e9 dans le port surv\u00e9cut gr\u00e2ce aux locations estivales \u00e0 des Parisiens de passage. Colette, sa propri\u00e9taire actuelle, se rappelle qu’\u00e0 cette \u00e9poque :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0On le louait quand on voulait aller \u00e0 la p\u00eache. On mettait 20 litres d’essence et on sortait, mais il \u00e9tait dans un \u00e9tat lamentable. Son propri\u00e9taire l’avait arrang\u00e9 avec des clous qui \u00e9taient rouill\u00e9s. C’\u00e9tait pas le r\u00eave! \u00ab\u00a0<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Pourtant,\u00a0Jean Marie<\/em>\u00a0trouva gr\u00e2ce \u00e0 ses yeux. Il fut sauv\u00e9 de la d\u00e9ch\u00e9ance et adopt\u00e9 par sa nouvelle famille: Alice, Fernande, Colette et Evelyne. Trois g\u00e9n\u00e9rations de femmes passionn\u00e9es de p\u00eache et de voile. A leur t\u00eate, la grand m\u00e8re Alice, plus connue sous le nom de Yoyo. Personnage haut en couleurs! Apr\u00e8s avoir \u00e9pous\u00e9 le p\u00e8re de Claude Bolling et fond\u00e9 l’h\u00f4tel M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 Cannes, elle divor\u00e7a et vint pendant la guerre s’\u00e9tablir \u00e0 Villefranche. A la Lib\u00e9ration elle prit en g\u00e9rance le restaurant de l’h\u00f4tel de la Darse puis plus tard celui de la Trinquette. Cette parisienne passionn\u00e9e de p\u00eache s’y connaissait en hame\u00e7ons, en app\u00e2ts, en boulantin. (p\u00eache \u00e0 la ligne pratiqu\u00e9e en M\u00e9diterran\u00e9e). D\u00e8s que le service du restaurant lui laissait des loisirs elle embarquait sur\u00a0le Mirabeau<\/em>, le bateau d’un de ses voisins, le p\u00e8re Massa, pour s’adonner \u00e0 son activit\u00e9 favorite. Mais les bateaux et leurs propri\u00e9taires naissent et meurent, aussi, Yoyo, approuva la d\u00e9cision de sa petite-fille de racheter\u00a0Jean Marie<\/em>. Colette \u00e9voque pour nous cette \u00e9poque:<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb Le p\u00e8re Massa ayant disparu, on a eu l’occasion quelques ann\u00e9es apr\u00e8s, d’avoir un bateau de travail d’un p\u00eacheur qui avait cess\u00e9 son activit\u00e9 professionnelle mais qui poss\u00e9dait deux pointus qui n’\u00e9taient pas entretenus. Alors on l’a achet\u00e9 toutes les trois avec ma m\u00e8re et ma soeur. C’\u00e9tait au nom de toutes les trois parce que quand un bateau sort, le propri\u00e9taire doit toujours \u00eatre \u00e0 bord. Donc, moi je n’\u00e9tais pas toujours pr\u00e9sente et on avait d\u00e9cid\u00e9 de mettre les noms des trois personnes.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Trois femmes pour un seul bateau! Quelle chance pour\u00a0Jean Marie<\/em>! Par superstition et par tradition, les trois propri\u00e9taires ne d\u00e9baptis\u00e8rent pas ce nouveau compagnon.<\/span><\/p>\r\n

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Une passion partag\u00e9e: la voile<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Depuis des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, Colette naviguait. Elle \u00e9tait une des rares femmes inscrites au club – tr\u00e8s ferm\u00e9- de la voile de Villefranche. En digne h\u00e9riti\u00e8re de la passion de sa grand m\u00e8re, elle l’accompagnait en mer pour p\u00eacher et ne ratait jamais aucune r\u00e9gate. Elle avait commenc\u00e9 la voile d\u00e8s sa jeunesse, mais ne poss\u00e9dant pas de bateau, elle aidait \u00e0 la manoeuvre sur les Belugas et autres embarcations. Adolescente, inscrite aux Beaux Arts, elle sortait, d\u00e8s qu’elle le pouvait, sur le\u00a0Gayaneth<\/em>, un bateau de type M\u00e9t\u00e9ore. (voilier en bois construit \u00e0 Villefranche m\u00eame par Mr Ricardi). Ce bateau au nom de ballet russe, (Nom du ballet cr\u00e9\u00e9 par le compositeur Aram Khatchaturian, 1903-Tblissi,1978-Moscou) de plus de 5 m\u00e8tres, appartenait alors \u00e0 un ami parisien, p\u00e8re de trois filles. Colette se souvient:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Avec ma soeur, quand on pouvait aller \u00e0 la p\u00eache avec le p\u00e8re Massa, on y allait. Mais on a surtout fait des r\u00e9gates sur le\u00a0Gayaneth.\u00a0Le bateau n’\u00e9tait pas \u00e0 nous, il appartenait au directeur des peintures Valentine. On en avait la jouissance toute l’ann\u00e9e car il restait \u00e0 la Darse et on l’entretenait pour nos amis. On sortait avec eux, on leur avait appris \u00e0 faire de la voile toute leur jeunesse.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Un choix douloureux<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Mais , ainsi va la vie, les uns se marient d’autres pas. Le M\u00e9t\u00e9ore fut donn\u00e9 \u00e0 Colette qui se retrouva propri\u00e9taire de deux bateaux. Elle nous raconte:<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb\u00a0Le Gayaneth et Jean Marie\u00a0\u00e9taient tous les deux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 dans le port, mais moi je ne pouvais pas payer deux bateaux. Le M\u00e9t\u00e9ore aussi partait en quenouille. Donc il fallait que je fasse un choix. Je ne pouvais pas aller \u00e0 la p\u00eache avec Gayaneth car il n’avait pas de moteur. J’avais demand\u00e9 \u00e0 plusieurs gar\u00e7ons de ma connaissance que le bateau ne devienne pas une \u00e9pave, qu’il ne parte pas en poussi\u00e8re. J’ai cherch\u00e9 plusieurs personnes en proposant de payer la place du port, mais voil\u00e0, je n’ai pas trouv\u00e9. Alors, comme je ne voulais pas le voir d\u00e9moli \u00e0 terre, voil\u00e0 ce que j’ai fait. Une nuit avec deux amis, j’ai pris le\u00a0Gayaneth\u00a0en remorque apr\u00e8s lui avoir enlev\u00e9 le gr\u00e9ement, et tout ce qui \u00e9tait en l’air. On a mis deux coups de barre \u00e0 mine et on l’a fait couler. J’ai gard\u00e9 la plaque et le safran, c’est tout. Je pr\u00e9f\u00e9rais \u00e7a que de le voir se d\u00e9truire \u00e0 terre.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Une sage d\u00e9cision<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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En gardant\u00a0Jean Marie<\/em>, Colette avait-elle choisi la p\u00eache plut\u00f4t que la r\u00e9gate? Avait-elle renonc\u00e9 au plaisir de sentir la voile frissonner sous le vent? Depuis toujours,son id\u00e9e \u00e9tait de le voiler mais elle le garda ainsi quelque temps.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0D\u00e8s que j’ai pu on a fait un m\u00e2t; j’avais un copain qui faisait de la voile qui m’a aid\u00e9e \u00e0 le gr\u00e9er. En premier on ne l’avait pas du tout gr\u00e9\u00e9 en latin. On l’avait gr\u00e9\u00e9 avec un pic et avec un foc. Et puis \u00e7a ne me plaisait pas trop, il me semblait que le bateau \u00e9tait fait pour marcher avec une latine (on donne g\u00e9n\u00e9ralement le nom de voiles latines \u00e0 celles d’une forme triangulaire, aux voiles \u00e0 tiers point, qui sont mont\u00e9es sur trois ralingues, telles que les focs, les voiles d’\u00e9tai et autres envergu\u00e9es sur des antennes. Dictionnaire de la marine de Willaumez). Bon, c’\u00e9tait plus dans le caract\u00e8re du bateau. Mais j’ai abandonn\u00e9 et j’ai attendu d’\u00eatre \u00e0 la retraite pour le faire restaurer. J’ai fait un choix. Il me restait quelques ann\u00e9es \u00e0 travailler. Ma m\u00e8re \u00e9tant \u00e2g\u00e9e, je ne pouvais pas entreprendre de lointains voyages. Puisque je vis au bord de la mer, je ferai de la voile et de la p\u00eache. Je me suis dit que je ferai restaurer le bateau parce que vraiment il n’en pouvait plus!\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Une restauration r\u00e9ussie<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Colette dut d’abord patienter quelques ann\u00e9es avant la retraite. Elle patienta ensuite, pendant la restauration de\u00a0Jean Marie<\/em>\u00a0qui dura un an et demi environ. En effet, en 1996, Gilbert Pasqui, charpentier de marine, accepta de restaurer la modeste embarcation. Sp\u00e9cialis\u00e9 dans l’entretien de vieux gr\u00e9ements plus c\u00e9l\u00e8bres, il s’occupa cependant de\u00a0Jean Marie.<\/em>\u00a0C’\u00e9tait selon ses dires un beau bateau, tr\u00e8s bien construit, costaud. Pas un sabot. Pendant ces longs mois, Colette ne resta pas inactive. Il fallut tout calculer pour mettre la voile latine \u00e0 ce pointu qui n’avait jamais eu de m\u00e2t. Elle en calcula elle-m\u00eame la dimension et veilla aux nombreux d\u00e9tails de cette renaissance. Elle en garde, gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses photos, un souvenir tr\u00e8s pr\u00e9cis :<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb Gilbert me l’a compl\u00e8tement d\u00e9soss\u00e9. J’ai pris des photos dans un ordre chronologique. Il ne restait que la quille et la coque. Tout le reste a \u00e9t\u00e9 refait, l’arri\u00e8re, tous les pavois. Il m’a fait le m\u00e2t, l’antenne, pour \u00eatre gr\u00e9\u00e9 en latin. \u00ab\u00a0<\/em><\/span><\/p>\r\n

\r\n\r\n<\/span><\/p>\r\n

La renaissance de\u00a0Jean Marie<\/em>\u00a0prit du temps, mais sa mise \u00e0 l’eau t\u00e9moigna de sa r\u00e9ussite. On sabla le champagne comme il se doit. Colette pouvait enfin, au gr\u00e9 de son humeur, lancer ses boulantins ou se laisser guider par les vents de la rade.<\/span><\/p>\r\n

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Jours tranquilles \u00e0 la Darse<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Depuis lors,\u00a0Jean Marie<\/em>\u00a0coule des jours tranquilles. Quand il n’est pas \u00e0 son mouillage, on le croise dans la rade, lors d’une r\u00e9gate ou sur une cale de p\u00eache. Moins souvent en \u00e9t\u00e9, car il n’aime pas la cohue : trop de plaisanciers. C’est un octog\u00e9naire vigoureux mais il se m\u00e9nage. A son \u00e2ge il a droit \u00e0 une retraite paisible. Colette lui ressemble. Depuis quelques ann\u00e9es, le temps s’\u00e9coule lentement. Tout est si familier \u00e0 ses yeux : la Trinquette, l’aire de car\u00e9nage, les quais, les artisans des chantiers navals et autres habitu\u00e9s de la darse. Pas un jour elle ne manque, au cours de ses promenades, de venir saluer le pointu. Elle est rassur\u00e9e, il est \u00e0 une bonne place, mais… Parfois dans la rade, la mer est indomptable. Au cours du troph\u00e9e Pasqui, en mai 2006 il a fallu annuler la R\u00e9gate du dimanche! Alors, si une occasion de rassemblement de voiles latines se pr\u00e9sente – \u00e0 Villefranche ou Menton -Colette d\u00e9fait le boute de l’anneau. Attention! Pas question de rejoindre par la route d’autres rades plus bretonnantes mais trop m\u00e9diatis\u00e9es!<\/span>


Interview recueillie par : Michelle Icard, Jean-Michel Pastor.<\/span>
Transcription : Michelle Icard.<\/span>
Date de mise \u00e0 jour : 15 janvier 2007<\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/h6>\r\n

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Le Zaca : ombres et lumi\u00e8res<\/h1>\r\n

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Le retour du Zaca, le c\u00e9l\u00e8bre bateau d’Errol Flynn, \u00e0 Villefranche<\/span><\/p>\r\n

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Juin 2005, le Zaca, bateau d’Errol Flynn, la star am\u00e9ricaine des ann\u00e9es 50, revient \u00e0 Villefranche pour un rem\u00e2tage au chantier Pasqui.<\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Ce bateau mythique, qui joua un r\u00f4le important dans la vie de la star, de 1946 \u00e0 1958, n’a pas toujours \u00e9t\u00e9 sous les feux de la rampe. Depuis son lancement en 1930 jusqu’\u00e0 son mouillage actuel \u00e0 Monaco, son destin a crois\u00e9 celui de la rade o\u00f9 il resta dans l’ombre quelques ann\u00e9es. Les amoureux de la Darse se souviennent de sa silhouette path\u00e9tique abandonn\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\r\n


Des d\u00e9buts prometteurs<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Go\u00e9lette de 36 m de longueur hors tout, 1 350 m2<\/sup>\u00a0de voiles, le Zaca fut lanc\u00e9 \u00e0 Sausalito, en Californie. La construction en 8 mois seulement d’un tel yacht de luxe, l’ann\u00e9e suivant la grande d\u00e9pression de 1929, fut un d\u00e9fi qui n’effraya pas Templeton Crooker, le banquier qui commissionna le bateau.<\/span><\/p>\r\n

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Le premier r\u00f4le du Zaca fut une exp\u00e9dition scientifique dans les \u00eeles Marquises. Par la suite, la go\u00e9lette, \u00e9quip\u00e9e pour l’\u00e9tude de la biologie marine, n’arr\u00eata pas de naviguer. De 1932 \u00e0 1938 le Zaca fit le tour du monde et vint m\u00eame \u00e0 Marseille o\u00f9 Bernard Voisin, du chantier naval du m\u00eame nom, le vit pour la premi\u00e8re fois.<\/span>
Pendant la seconde guerre mondiale, le navire, peint en gris bleu et \u00e9quip\u00e9 de mitrailleuses patrouilla dans la baie de San Francisco. Il remplit sa mission au service de l’US Navy. Finie la guerre, fini le prestige du soldat ! D\u00e9mobilis\u00e9, d\u00e9m\u00e2t\u00e9, r\u00e9duit \u00e0 n’\u00eatre qu’une marchandise en surplus, le Zaca fut mis en vente.<\/span><\/p>\r\n

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Les feux de la rampe<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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\"\"C’est en 1946 qu’Errol Flynn,\u00a0le Faucon des mers<\/em>, le\u00a0Capitaine Blood<\/em>, en devint propri\u00e9taire. Il investit plus de 80 000 dollars dans la restauration de sa structure et de son int\u00e9rieur o\u00f9 il installa une salle de projection. La star d\u00e9clara :<\/span><\/p>\r\n

\u00ab\u00a0Je veux que Zaca soit un symbole de ce que je repr\u00e9sente\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\r\n

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A partir de ce moment l\u00e0 le destin du bateau fut li\u00e9 au cin\u00e9ma. Fiction ou r\u00e9alit\u00e9 ? On raconte qu’avec le bateau Flynn aurait fait du trafic d’or et d’armes en Am\u00e9rique du sud. Ce qui est certain c’est que le bateau servit de d\u00e9cor aux divertissements de ses nombreux amis. Au cours du tournage de\u00a0La dame de Shangha\u00ef<\/em>, en 1948, Orson Welles et Rita Hayworth s’y install\u00e8rent pendant 5 semaines. C’est pendant le tournage d’un autre film La Taverne de la Nouvelle Orl\u00e9ans<\/em>\u00a0que Bernard Voisin fit la connaissance de l’acteur sur son bateau au mouillage \u00e0 Monaco.<\/span><\/p>\r\n

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L’envers du d\u00e9cor<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Ecoutons le t\u00e9moignage de Bernard Voisin qui risque de d\u00e9cevoir les fans d’Errol Flynn :<\/span><\/p>\r\n

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\"\"\u00ab\u00a0On a fait des petits travaux sur le bateau, on n’a jamais \u00e9t\u00e9 pay\u00e9. On arrivait le matin, il nous offrait du rhum Baccardi. On a tourn\u00e9 le film. A la sc\u00e8ne du final Errol Flynn \u00e9tait bourr\u00e9 et je l’ ai doubl\u00e9 avec Micheline Presle dans les bras, qui marchait sur le quai au milieu des flammes. Une partie a \u00e9t\u00e9 mise dans le film. J’ai vu le film au moins 20 fois et \u00e0 la fin, je disais : c’est moi, c’est moi, c’est pas Flynn. Ce n’est pas tout \u00e0 fait vrai, mais cela faisait bien\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Bernard Voisin conseilla \u00e0 Errol flynn de faire naviguer le Zaca malgr\u00e9 son \u00e9tat d\u00e9plorable d\u00fb aux probl\u00e8mes d’argent de la star. Le bateau \u00e9tait tr\u00e8s abandonn\u00e9; cela faisait quatre ans qu’il \u00e9tait pratiquement sans entretien. Il y avait beaucoup de gr\u00e9ements courants \u00e0 changer. Gr\u00e2ce \u00e0 un producteur de film, le bateau fut r\u00e9arm\u00e9 en 1951\/52. Bernard Voisin r\u00e9ussit \u00e0 le faire naviguer \u00e0 l’aide d’une \u00e9quipe de 15 judokas ! Il nous raconte :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Il y avait 2 gars qui connaissaient un peu la combine, moi je la connaissais, j’avais pas mal navigu\u00e9 et on a fait naviguer le Zaca \u00e0 ce moment l\u00e0. Les quelques photos qui ont \u00e9t\u00e9 prises du Zaca naviguant c’est avec moi que cela a \u00e9t\u00e9 fait . On avait 15 gars \u00e0 bord, on a fait une combine qu’on avait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e sur le France pour le Hornblower. Toutes les manoeuvres \u00e9taient sur le pont : la verte, la jaune, la grise, la marron et les gars marchaient bien. On a navigu\u00e9 par petit temps, on a quand m\u00eame mis la lice dans l’eau, un bateau qui marchait \u00e0 12\/13 noeuds. On s’est vraiment fait plaisir\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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A la d\u00e9rive<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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En 1952, Errol Flynn quitta l’Am\u00e9rique et hissa les voiles pour Palma de Majorque. L\u00e0, il retrouva ses vieux copains d’Hollywood et fr\u00e9quenta la jet-set. Le Zaca fut alors le th\u00e9\u00e2tre des d\u00e9rives de la star, non seulement le long des c\u00f4tes mais surtout dans l’alcool et les casinos. En 1958 , d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 vendre le bateau pour payer ses dettes, l’acteur mourut subitement \u00e0 l’\u00e2ge de 50 ans sans mener \u00e0 bien la transaction.<\/span>
Le Zaca abandonn\u00e9 dans le port commen\u00e7a \u00e0 pourrir jusqu’en 1965 o\u00f9 un Anglais s\u00e9duit par son pass\u00e9 mouvement\u00e9 l’acheta. Apr\u00e8s moult p\u00e9rip\u00e9ties – son nouveau propri\u00e9taire le pilla, et le laissa dans un \u00e9tat \u00e9pouvantable – le bateau fut remorqu\u00e9 en M\u00e9diterran\u00e9e.<\/span>
C’est \u00e0 ce moment l\u00e0 qu’il croise de nouveau le destin de B. Voisin. Celui-ci, qui avait sign\u00e9 un contrat d’entretien et de gardiennage du bateau, s’adressa alors aux avocats de la succession de l’acteur. Non seulement pour \u00eatre pay\u00e9 et r\u00e9gulariser le contrat, mais aussi pour acheter ce bateau qui le faisait r\u00eaver. La transaction dura plusieurs ann\u00e9es et aboutit en 1967.<\/span><\/p>\r\n

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Bateau fant\u00f4me<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le sort du Zaca hantait Bernard Voisin :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0J’ai r\u00eav\u00e9, j’ai fait des r\u00eaves sur ce bateau, il \u00e9tait \u00e0 mon nom. Je r\u00eavais de le mettre impeccable. J’ai pay\u00e9 les droits du port \u00e0 mon nom pendant une dizaine d’ann\u00e9es. Ensuite je l’ai fait passer au nom du chantier, il est rentr\u00e9 dans l’actif du chantier, au moment du d\u00e9p\u00f4t de bilan.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, les distances parfois sont infranchissables. Bernard Voisin dut renoncer \u00e0 son projet. Abandonn\u00e9, le Zaca tel un bateau fant\u00f4me, semblait hant\u00e9 par le spectre d’ Errol Flynn. En 1979, deux pr\u00eatres, un anglican et un catholique proc\u00e9d\u00e8rent \u00e0 une c\u00e9r\u00e9monie d’exorcisme \u00e0 la cath\u00e9drale de Monaco.<\/span>
Lib\u00e9r\u00e9 de ses d\u00e9mons et malgr\u00e9 certains travaux, le Zaca \u00e9tait toujours incapable de naviguer. Apr\u00e8s avoir coul\u00e9 plusieurs fois dans la rade de Villefranche il sombra dans l’oubli suite au d\u00e9p\u00f4t de bilan du chantier Voisin en 1987.<\/span><\/p>\r\n

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Renaissance<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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C’est en 1990, suite au rachat du chantier Voisin par Monsieur Coussins que celui ci le vendit \u00e0 son propri\u00e9taire actuel Monsieur Memmo. Ce dernier, vivant \u00e0 Monaco fut \u00e9mu et s\u00e9duit \u00e0 son tour par le destin tragique du Zaca. La restauration du bateau prit deux ans au chantier naval de Toulon puis le Zaca r\u00e9apparut sous les feux de la rampe.<\/span>
Enfin sorti de la tourmente, il parade aujourd’hui \u00e0 Monaco. Au Yacht Club, son \u00e9l\u00e9gante silhouette rivalise avec d’autres vieux gr\u00e9ements tout aussi prestigieux.<\/span>
D\u00e9sormais, pour se faire une beaut\u00e9, le Zaca fait escale \u00e0 Villefranche au chantier de Gilbert Pasqui. Celui-ci, charpentier de marine de renomm\u00e9e internationale, grand amoureux et sp\u00e9cialiste des vieux gr\u00e9ements fut charg\u00e9 de son rem\u00e2tage.<\/span>
Juin 2005, enfin pr\u00eat \u00e0 affronter les rigueurs oc\u00e9anes le Zaca vogue \u00e0 nouveau. Souhaitons lui bon vent!<\/span><\/p>\r\n

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Nous remercions monsieur Voisin pour toutes les informations donn\u00e9es lors des entretiens avec les membres de l’Association<\/strong>.<\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/h6>\r\n
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Profession : contrebandier<\/h1>\r\n

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Monsieur Milon, paisible retrait\u00e9 \u00e9voque ses souvenirs de contrebandier de cigarettes entre Tanger et l’Italie avec Villefranche comme port d’attache.<\/span><\/p>\r\n

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Une retraite bien m\u00e9rit\u00e9e!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Qui l’e\u00fbt cru ? Derri\u00e8re ce paisible retrait\u00e9 breton de Saint Jean cap Ferrat, un peu essouffl\u00e9 dans les escaliers, se cachait autrefois un aventurier, un professionnel de la contrebande de cigarettes sur la c\u00f4te italienne.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Je n’ai jamais travaill\u00e9 en France, c’est pour \u00e7a qu’ils n’ont jamais pu me prendre !\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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N\u00e9 en Bretagne en 1924, Mr Pierre Milon a quitt\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t sa terre natale. Sans doute pour suivre les traces de son p\u00e8re, ce h\u00e9ros parti \u00e0 18 ans pour la guerre de Chine, puis aux Dardanelles, d\u00e9cor\u00e9 de la l\u00e9gion d’Honneur par l’Amiral Gu\u00e9pratte en 14\/18 et mort le 2 juin 1940 \u00e0 L\u00e9zardrieux. La carri\u00e8re de Pierre Milon s’acc\u00e9l\u00e8re d\u00e8s le Certificat d’\u00e9tudes r\u00e9ussi \u00e0 12 ans, en 1936. En 1938 il est \u00e0 l’\u00e9cole des Mousses \u00e0 Brest. En 1939 \u00e0 la d\u00e9claration de guerre, c’ est un engag\u00e9 volontaire d’\u00e0 peine 16 ans. Enfin \u00e0 55 ans, Pierre Milon, a pu prendre une retraite bien m\u00e9rit\u00e9e, apr\u00e8s 32 ans et demi de bons et loyaux services comme inscrit maritime, dont 9 ans de contrebande. Ecoutons-le :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0J’ai le titre de capitaine \u00e0 la plaisance, j’ai pass\u00e9 le permis des 300 chevaux \u00e0 Nice. Quand je suis arriv\u00e9 \u00e0 Monaco en 46, c’\u00e9tait mon premier port d’attache, j’\u00e9tais marin sur un gros voilier. Je venais de faire cinq ans dans la Royale, la Marine nationale, cela m’a compt\u00e9. J’\u00e9tais engag\u00e9 volontaire depuis le 10 octobre 39, j’avais pas 16 ans. En 1940, \u00e0 16 ans et quelques, je suis parti en Angleterre sur le cuirass\u00e9 Paris. J’\u00e9tais dans les forces navales fran\u00e7aises libres, on avait la croix de Lorraine. J’ai fait le d\u00e9barquement.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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La Jeanne d’Arc<\/em><\/span><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

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Ils m’ont envoy\u00e9 sur la Jeanne d’Arc et de l\u00e0 \u00e0 Alger et d’Alger \u00e0 Madagascar pendant deux ans. Une petite anecdote : \u00e0 cette \u00e9poque j’ai connu M. Raymond Barre, \u00e0 Diego Suarez. On s’est retrouv\u00e9 \u00e0 Saint-Jean, on est voisins, il est venu au mariage de ma fille! En 44 j’\u00e9tais quartier ma\u00eetre de man\u0153uvre. Deux ans \u00e0 Madagascar \u00e7a compte double. Et puis comme \u00e7a apr\u00e8s j’ai navigu\u00e9 sur des bateaux de plaisance. Mais quand j’\u00e9tais sur le bateau d’Edouard Empain, l’oncle de celui \u00e0 qui on a coup\u00e9 le doigt, \u00e7a n’a pas compt\u00e9. Je suis pourtant rest\u00e9 deux ans avec lui. Apr\u00e8s Monaco, j’\u00e9tais sur un bateau breton qui s’appelait le Douar- Breiz. On faisait du commerce avec l’Alg\u00e9rie, la Tunisie et c’est l\u00e0 que j’ai connu Yves Poitrale qui \u00e9tait sur le Kenian et il me dit \u00a0\u00bb pourquoi tu viens pas avec moi ?\u00a0\u00bb. Et c’est comme \u00e7a que j’ai commenc\u00e9 la contrebande en 1949. Quand je faisais de la contrebande j’\u00e9tais sous pavillon anglais et j’ai perdu dix ans environ d’inscrit maritime \u00e0 cause de \u00e7a. Maintenant dans l’Europe \u00e7a aurait \u00e9t\u00e9 reconnu mais l\u00e0, \u00e7a n’a pas compt\u00e9 !\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Le bon vieux temps des zones franches<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Monsieur Milon \u00e9voque pour nous les ann\u00e9es d’apr\u00e8s guerre, 1948-1950 o\u00f9 la contrebande \u00e9tait presque l\u00e9galis\u00e9e !<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0A cette \u00e9poque-l\u00e0, la contrebande \u00e9tait organis\u00e9e parce que certaines villes comme Marseille \u00e9taient zones franches et on pouvait donc charger. Mais nous n’avons jamais charg\u00e9 \u00e0 Marseille, on allait \u00e0 Tanger et on chargeait des cigarettes avec la Douane. A l’\u00e9poque on avait les papiers en r\u00e8gle quand on embarquait \u00e0 Tanger. L\u00e0 o\u00f9 on n’\u00e9tait plus en r\u00e8gle c’est quand on sortait des eaux internationales et qu’on commen\u00e7ait \u00e0 distribuer \u00e0 G\u00eanes, \u00e0 San Remo, \u00e0 Naples, un peu partout. Moi je partais de Villefranche et j’allais \u00e0 30 milles pour trouver mon ami qui venait avec un gros bateau de Tanger.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Je faisais Villefranche, le bateau, San Remo ou bien G\u00eanes, on allait un peu partout. J’ai commenc\u00e9 la contrebande quand il y avait Henri Hell, Al\u00e9si, Cadillac. Je me rappelle, les capitaines, nous avions rendez-vous \u00e0 l’h\u00f4tel C\u00e9cile \u00e0 Tanger. Je n’ai pas fait longtemps Tanger parce qu’apr\u00e8s ils m’ont catalogu\u00e9 pour faire la terre parce que je connaissais bien le coin. De Tanger jusqu’ici \u00e0 Villefranche, on mettait 8-10 jours, cela d\u00e9pendait. Quand on avait les papiers, on nous disait d’aller \u00e0 San Remo pour d\u00e9charger 300 caisses, apr\u00e8s on allait au large de Porto Fino ; entre G\u00eanes et Porto Fino, il y avait un endroit facile pour d\u00e9barquer. On allait \u00e0 Savone, au ponton o\u00f9 venaient les p\u00e9troliers.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Du sur mesure : des navires \u00e0 toute \u00e9preuve<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Mr. Milon se souvient des diff\u00e9rents bateaux sur lesquels il a travaill\u00e9. Soit des grosses unit\u00e9s qui allaient jusqu’\u00e0 Tanger, soit des P.T.boat (Patrol Torpedo) puissants pour faire les c\u00f4tes. Il avait commenc\u00e9 sur le\u00a0White Shadow<\/em>, qui s’appela plus tard le\u00a0Gr\u00e9galy<\/em>.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0C’\u00e9tait un voilier avec moteur, deux h\u00e9lices, de 32 m\u00e8tres de long. D’autres fois on avait des bateaux \u00e0 trois moteurs, 3200 chevaux. Le chantier naval Voisin avait install\u00e9 expr\u00e8s des plaques de blindage \u00e9paisses, derri\u00e8re notre dos, dans la passerelle. Un compas \u00e9tait fix\u00e9 par terre et un autre en haut. Les m\u00e9caniciens avaient des casques, les commandes \u00e0 l’int\u00e9rieur du moteur et moi quand j’appuyais sur les boutons pour les moteurs, ils voyaient la lumi\u00e8re. Ils avaient des manettes au plafond.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Quand j’avais le P.T.boat, j’avais deux m\u00e9caniciens \u00e0 bord. C’\u00e9tait des bateaux qui faisaient sept m\u00e8tres de large et qui \u00e9taient tr\u00e8s rapides. C’\u00e9tait des engins terribles : 12 cylindres en V, des moteurs Packard 1200 chevaux chacun. Quand je d\u00e9marrais, je d\u00e9marrais sec, fallait pas rester derri\u00e8re, \u00e7a faisait des vagues! Il y avait trois h\u00e9lices.
Pour le carburant on faisait le plein \u00e0 Antibes, \u00e9videmment on fait le plein de 100 octanes, on avait un accord avec Shell, entre parenth\u00e8ses, les douaniers n’avaient droit qu’\u00e0 la 80 octanes! J’avais parfois 10 000 litres d’essence \u00e0 bord ! Je faisais 200 litres \u00e0 l’heure par moteur, 600 litres \u00e0 l’heure et de Villefranche, je mettais 2h 45 juste, par beau temps pour arriver \u00e0 la Giraglia (en Corse)\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Les risques du m\u00e9tier : sous les feux des mitraillettes<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

La carri\u00e8re de contrebandier de Pierre Milon nous rappelle parfois l’ambiance d’un film des ann\u00e9es 60. A cette \u00e9poque, Eddie Constantine chantait \u00ab\u00a0Cigarettes, whisky et p’tites p\u00e9p\u00e9es\u00a0\u00bb et les m\u00e9chants gar\u00e7ons avec leur petite gueule de voyou s\u00e9duisaient. Question violence, juste quelques cadavres apr\u00e8s la bataille, mais rien \u00e0 voir avec l’\u00e9talage d’h\u00e9moglobine sur nos \u00e9crans d’aujourd’hui. Cependant Mr. Milon n’est pas pr\u00e8s d’oublier Savone :<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb Oh! malheur! Une fois je pars de Villefranche et puis j’embarque des cigarettes au large avec le P.T. boat. On en met beaucoup sur le pont et la plaque de blindage que Voisin nous avait faite. En arrivant \u00e0 Savone on me dit d’aller sur le troisi\u00e8me ponton. Je vois les lumi\u00e8res et je me dis que je pouvais approcher. Il faisait nuit noire et je me dis bon, j’accoste. Je me rappelle encore, le ponton \u00e9tait \u00e0 droite et oh malheur ! Des projecteurs, en plein sur nous les projecteurs !<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Les m\u00e9caniciens \u00e9taient mont\u00e9s sur le pont, ils se sont jet\u00e9s dans les machines, dans les moteurs et j’ai dit \u00ab\u00a0en arri\u00e8re, toutes\u00a0\u00bb. On a mis arri\u00e8re toutes et je suis pass\u00e9, \u00e0 40 noeuds, je sais pas comment, dans les lamparos, je sais pas si j’en ai pas coul\u00e9 un. Et puis les douaniers ont commenc\u00e9 \u00e0 tirer. Ils avaient deux vedettes et tiraient \u00e0 la mitrailleuse et au canon de 20. Mais on avait tellement d’\u00e9paisseur de cigarettes sur le pont, par\u00e9es \u00e0 d\u00e9barquer que c’est entr\u00e9 \u00e0 travers les caisses! Heureusement apr\u00e8s Capo Mele, les douaniers se sont dit que le bateau allait trop vite et ils nous ont l\u00e2ch\u00e9s peu apr\u00e8s.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Et puis apr\u00e8s je suis parti dans les eaux internationales et puis on a redistribu\u00e9 les cigarettes aux bateaux qu’il y avait au large. Ces bateaux l\u00e0 ils restaient parfois 52 jours en mer sans pouvoir d\u00e9barquer parce que la nuit o\u00f9 c’\u00e9tait bon, c’\u00e9tait les camions qui s’\u00e9taient fait prendre, ou alors autre chose, on avait \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s. D’ailleurs il y avait un chalutier de Nice qui s’appelait le Lutin, avec Goujelet qui distribuait de la nourriture et des affaires \u00e0 bord parce qu’il \u00e9tait dans le coup lui aussi. Ce jour-l\u00e0 \u00e0 Savone, j’ai b\u00e9ni Bernard Voisin de nous avoir mis une plaque de blindage et le compas par terre. J’ai man\u0153uvr\u00e9 \u00e0 genoux\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Parfois le chargement \u00e9tait perdu, il fallait jeter les caisses \u00e0 l’eau. C’\u00e9tait la consigne des patrons :<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Une fois devant le cap d’Antibes j’ai jet\u00e9 un lot, je ne me rappelle plus, 200 caisses, et tous les plaisanciers, car c’\u00e9tait en \u00e9t\u00e9, les ramassaient. Comme \u00e7a on filait et les douaniers ne nous disaient rien\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Le jeu du chat et de la souris<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Mais que fait la police ? Rien qu’\u00e0 Villefranche il y avait au moins huit douaniers ! Que font les Carabinieri plus pr\u00e9cis\u00e9ment ? C’est la question que le lecteur est en droit de se poser. Qui poursuit qui ? Dans ce jeu de cache cache, les repr\u00e9sentants de l’ordre sont parfois complices ou font pi\u00e8tre figure. Mr. Milon nous raconte:<\/span><\/p>\r\n

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\u00a0\u00bb Une fois nous \u00e9tions avec Yves Poitrale en direction de Naples. On arrive devant Naples et puis il y a un hydravion de la Douane qui vient nous rep\u00e9rer. A force de faire des rase mottes… plouf ! il capote devant nous ! Alors Yves il nous dit \u00ab\u00a0on les r\u00e9cup\u00e8re ou pas ?\u00a0\u00bb Alors j’ai dit oui, on va les r\u00e9cup\u00e9rer quand m\u00eame. Ils \u00e9taient deux douaniers \u00e0 bord et ils nous ont donn\u00e9 un coup de main pour d\u00e9barquer les cigarettes. On les a gard\u00e9s jusqu’\u00e0 Tanger et on les a d\u00e9barqu\u00e9s l\u00e0-bas. Ca c’\u00e9tait encore un coup !\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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La discr\u00e9tion est cens\u00e9e \u00eatre la vertu des contrebandiers, pourtant la tentation de pousser la \u00ab\u00a0canzonetta\u00a0\u00bb est trop forte pour les Italiens. Mr. Milon se souvient:<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Un jour j’avais \u00e0 peu pr\u00e8s embarqu\u00e9 600 ou 700 caisses de cigarettes et mes patrons m’ont dit d’aller jusqu’\u00e0 Tarente. J’avais des Italiens avec moi et vous savez comment sont les Italiens ! Malheur ! On rentre dans le port de Tarente, ils chantaient, ils criaient tous ! Ils me disent qu’il faut rentrer dans le port carr\u00e9ment, alors je rentre et je me mets derri\u00e8re un bateau de guerre italien et en chantant on a d\u00e9barqu\u00e9 toutes les cigarettes ! J’ai jamais compris pourquoi!\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

Dramatique naufrage<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Mr. Milon n’oubliera jamais ce naufrage qui lui valut cinq colonnes \u00e0 la Une du quotidien r\u00e9gional et lui donna son heure de gloire. C’est avec une certaine fiert\u00e9 qu’il montre \u00e0 tous les visiteurs le sous-verre de l’article accroch\u00e9 dans son salon. Ecoutons le nous raconter les d\u00e9tails de cette odyss\u00e9e dramatique.

\u00ab\u00a0En 51 j’ai fait naufrage avec un bateau qu’on avait achet\u00e9 chez Voisin, une vedette qui s’appelait le Zelma. On avait un bateau en panne \u00e0 Antibes et alors avec mon patron qui s’appelait M. Paul on \u00e9tait venu en vitesse en se disant que Voisin devait avoir \u00e7a. Il nous donne une vedette de 14 m\u00e8tres, avec un moteur de 650 chevaux \u00e0 essence, mais avec un seul moteur. On embarque tellement vite qu’il n’y avait \u00e0 bord que 2 brassi\u00e8res de sauvetage. Pas un orin \u00e0 bord, pas une ancre flottante, on avait juste une radio que Voisin avait r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e chez les Am\u00e9ricains, ces grandes radios vertes. A l’\u00e9poque je faisais bateau-terre et alors je vais au large et je rencontre mon copain breton. Il me dit qu’il y a 1000 caisses \u00e0 faire pour aller \u00e0 San Remo. On \u00e9tait sous la caserne des carabiniers \u00e0 San Remo et il fallait d\u00e9barquer de nuit. Heureusement, le capitaine de la Douane \u00e9tait dans le coup et envoyait les vedettes de G\u00eanes ailleurs ! Donc je commence \u00e0 embarquer 370 caisses sur cette vedette et puis le copain il me dit \u00ab\u00a0attention \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o Pierrot, le mauvais temps se l\u00e8ve\u00a0\u00bb. Moi j’avais embarqu\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 25 milles au large. On se mettait \u00e0 couple, il y avait des gros pneus et on d\u00e9barquait le nombre de caisses qu’il fallait. On \u00e9tait trois \u00e0 bord et on attendait qu’il fasse nuit noire. On travaillait avec la nouvelle lune et puis d’un coup le mauvais temps se l\u00e8ve et je commence \u00e0 recevoir de l’eau sur le pont. Le mistral se l\u00e8ve alors que je revenais vers la terre. Au bout d’un moment, je re\u00e7ois une d\u00e9ferlante en plein dans le cockpit moteur, l\u00e0 o\u00f9 se trouvait le moteur et j’avais 600 000 litres d’essence \u00e0 bord ! On commence \u00e0 vider, \u00e7a rentrait au fur et \u00e0 mesure. On pouvait pas aller dans les cabines parce que c’\u00e9tait rempli de cigarettes et surtout dans les waters. Il fallait d\u00e9barrasser tout car ils \u00e9taient ouverts et cela faisait siphon. L’eau montait, montait, montait. Petit \u00e0 petit \u00e0 10-11 heures du soir on avait de l’eau \u00e0 moiti\u00e9. Et puis \u00e0 minuit, on avait le pont dans l’eau. A ce moment l\u00e0 on voit un bateau qui arrive et on se dit qu’on est sauv\u00e9s. C’\u00e9tait un gros cargo, on commence \u00e0 lui faire des signes. Avec le c\u00e2ble de la radio on a amarr\u00e9 une petite couverture \u00e0 laquelle on a mis feu avec de l’essence et des allumettes. On a hiss\u00e9 la couverture et on a cri\u00e9 mais le bateau est pass\u00e9 sans rien faire ! On avait toujours les caisses de cigarettes. On en avait jet\u00e9 quelques unes, celles du pont, du salon, mais petit \u00e0 petit le bateau a coul\u00e9. Les deux autres ont pris chacun une brassi\u00e8re et moi j’ai pris le panneau de la machine. Le bateau est rest\u00e9 entre deux eaux, il montait, il descendait. Nous avons \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s par les cigarettes. Nous avons attendu, la mer \u00e9tait toujours mauvaise, on \u00e9tait le 27 f\u00e9vrier. L’eau \u00e9tait si froide que j’ai eu un rein congestionn\u00e9 et on a d\u00fb me l’enlever. J’avais perdu mon caban et tout ce que j’avais.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Trois petits points sur l’eau<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Vers neuf dix heures du matin, qu’est ce qu’on voit arriver ? Deux destroyers anglais qui venaient de Golfe Juan et qui faisaient des exercices en mer. Je ne sais pas comment ils nous ont vus car on faisait trois petits points sur l’eau. C’\u00e9tait un coup du hasard parce que l’officier qui parlait fran\u00e7ais \u00e0 bord nous a dit qu’on avait eu de la chance d’avoir \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9s au radar. Puis ils ont mis une baleini\u00e8re \u00e0 l’eau, ils nous ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s et nous ont donn\u00e9 des v\u00eatements chauds et des … cigarettes anglaises ! Quant \u00e0 celles de la Zelma qui \u00e9taient l\u00e0 tout autour, les marins ont commenc\u00e9 \u00e0 se mettre \u00e0 plat ventre et \u00e0 prendre des seaux pour r\u00e9cup\u00e9rer les milliers de cartouches. Les cigarettes n’\u00e9taient pas mouill\u00e9es, elles \u00e9taient bien \u00e9tanches! Un officier canadien qui parlait bien fran\u00e7ais m’avait demand\u00e9 combien nous avions d’essence \u00e0 bord et alors ils ont fait un exercice de tir sur la vedette. Sur Nice-Matin ils ont marqu\u00e9 \u00ab\u00a0coul\u00e9 \u00e0 coups de canon\u00a0\u00bb, mais ce n’est pas vrai ; ils ont envoy\u00e9 un obus incendiaire en plein dedans et ils nous ont ramen\u00e9s \u00e0 Golfe Juan.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Par ici la sortie!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Le t\u00e9moignage am\u00e8ne et truff\u00e9 d’anecdotes \u00ab\u00a0professionnelles\u00a0\u00bb de Mr. Milon fait oublier au lecteur l’aspect ill\u00e9gal de la contrebande. Il semble qu’\u00e0 cette \u00e9poque certains responsables de l’administration des Douanes, fermaient les yeux. Mr. Milon aura pass\u00e9 en tout et pour tout une nuit en prison. Voici la suite et fin de son r\u00e9cit:<\/span>

\u00ab\u00a0Quand j’ai \u00e9t\u00e9 pris apr\u00e8s le naufrage, ils m’ont mis en prison une nuit. A Golfe Juan ils sont venus nous chercher en traction pour nous emmener \u00e0 Gioffredo, \u00e0 la police \u00e0 Nice. Moi j’ai dit au type qui nous a mis tous les trois en cellule que j’avais rien \u00e0 voir avec la police mais avec la Douane. Je lui ai demand\u00e9 de t\u00e9l\u00e9phoner au chef de la r\u00e9pression des fraudes qui \u00e9tait install\u00e9 dans un h\u00f4tel du boulevard Victor Hugo. C’\u00e9tait un breton comme moi et je le connaissais bien. Finalement ils ont t\u00e9l\u00e9phon\u00e9 et ils sont venus nous chercher. Ils nous ont embarqu\u00e9s et amen\u00e9s boulevard Victor Hugo. L\u00e0 le chef m’a dit \u00ab\u00a0bon, maintenant on n’en parle plus; vous \u00e9tiez dans les eaux internationales, on n’a rien \u00e0 vous dire ! Tous les photographes et les journalistes vous attendent \u00e0 la sortie, alors vous allez passer par tel endroit\u00a0\u00bb. On est sortis et quelques jours apr\u00e8s j’ai repris la navigation sur un caboteur fran\u00e7ais, le Douarbreiz, qui ne faisait pas de contrebande. On faisait la Corse et une fois en revenant d’Ajaccio j’ai eu une douleur telle qu’ils m’ont envoy\u00e9 \u00e0 l’h\u00f4pital Saint Roch. C’est l\u00e0 qu’ils se sont aper\u00e7us que j’avais un rein qui ne fonctionnait plus depuis mon naufrage et qu’ils m’ont op\u00e9r\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Rivalit\u00e9s entre bandes<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Villefranche, dans les ann\u00e9es 50\/60 \u00e9tait selon l’expression de Mr. Milon \u00ab\u00a0le port de la fum\u00e9e\u00a0\u00bb. La contrebande rapportait gros : un dollar par caisse. Les bateaux des contrebandiers occupaient la largeur de la digue de la Darse. Il y avait plusieurs \u00ab\u00a0patrons\u00a0\u00bb qui se connaissaient et faisaient contrebande de cigarettes ou de bas nylon. Le patron de Mr. Milon \u00e9tait Henri Hell, un ancien instituteur !<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Villefranche et Antibes servaient de base. Les P.T. boats accostaient \u00e0 Antibes pour la distribution en France. Moi, mon patron, le grand patron, je ne l’ai vu qu’une fois. C’\u00e9tait Monsieur B. des tissus B. du m\u00eame nom, il avait un magasin sur l’Avenue de la Victoire (de nos jours Jean M\u00e9decin). J’ai bien connu une femme qui faisait de la contrebande, Mme Houillon, son bateau s’appelait le Porc-\u00e9pine avec une chemin\u00e9e qui marchait encore au charbon. C’\u00e9tait une sacr\u00e9e bonne femme<\/em> ! Elle venait \u00e0 Tanger charger des cigarettes. Une fois j’\u00e9tais l\u00e0-bas sans le sou, on n’avait pas \u00e9t\u00e9 pay\u00e9, on n’avait plus d’argent pour bouffer et heureusement je reconnais Mme Houillon. Elle nous dit qu’elle est d’accord pour nous rapatrier en France mais qu’elle nous bouclera dans une cabine pour que l’on voit pas l’endroit o\u00f9 l’on d\u00e9barque. On a mis 5-6 jours pour arriver. Moi je regardais \u00e0 travers le hublot et j’avais reconnu l’\u00e9clat du grand phare de Marseille : deux \u00e9clats, trois \u00e9clats, je comptais dans ma t\u00eate. Quand on est arriv\u00e9s \u00e0 Antibes j’ai dit \u00e0 la m\u00e8re Houillon que je savais o\u00f9 on avait d\u00e9barqu\u00e9!(rire)\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Mr Milon a connu lui aussi les risques du m\u00e9tier mais souvent la chance lui a souri.<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Une autre fois, \u00e0 Villefranche, un soir on \u00e9tait tous all\u00e9s au cin\u00e9ma et on avait la Patoche au bassin de radoub. C’\u00e9tait le m\u00eame bateau que le Commandant Cousteau. On va tous au cin\u00e9ma, pas un qui reste. Quand on revient il y avait un trou comme \u00e7a dans la coque. Ils avaient mis une bombe sur un tin (tin: pi\u00e8ce de bois qui supporte la quille d’un navire] et heureusement \u00e7a avait fait un gros trou dans la coque seulement. C’\u00e9tait des contrebandiers rivaux\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Avec la b\u00e9n\u00e9diction de l’Eglise<\/em><\/strong><\/span>

Mr. Milon se souvient avec \u00e9motion de son grand ami, l’abb\u00e9 Numa Gilli, pr\u00eatre ouvrier au chantier naval de 1947 \u00e0 1950. Le vicaire de la paroisse de Villefranche avait d’ailleurs un petit bateau qui s’appelait …le Lutin. Ce pr\u00eatre inclassable, aim\u00e9 et controvers\u00e9 tout \u00e0 la fois, a fait couler beaucoup d’encre. Des p\u00e9titions – pour et contre lui – circul\u00e8rent. Il faut dire que parmi ses ouailles figuraient les \u00ab\u00a0filles de joie\u00a0\u00bb des bars am\u00e9ricains de\u00a0 la rue du Poilu sans oublier les contrebandiers. Une sorte de Don Camillo qui fut \u00ab\u00a0exil\u00e9\u00a0\u00bb par l’\u00e9v\u00eaque, Monseigneur Terrancle, \u00e0 Cagnes-sur-mer !<\/span><\/p>\r\n

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\u00ab\u00a0Moi, j’ai connu l’abb\u00e9 Numa en 48 au chantier Voisin. Il avait eu des probl\u00e8mes avec Rome parce qu’\u00e0 l’\u00e9poque un pr\u00eatre ouvrier c’\u00e9tait pas bien vu. Un jour au chantier je vois un type tr\u00e8s maigre qui faisait la coque, qui peignait, qui faisait le car\u00e9nage et alors on s’est fait ami. Ce type il avait des mains d’or. Il \u00e9tait tellement humain qu’on l’a fait partir. Apr\u00e8s il est revenu \u00e0 Saint-Jean o\u00f9 il est rest\u00e9 trente ans. Une fois il m’a fait aller \u00e0 la chapelle Saint-Hospice pour que je raconte mon naufrage aux gens venus en p\u00e9lerinage ! Je me rappelle quand je me suis mari\u00e9, c’\u00e9tait \u00e0 Villefranche en 1956. Il n’y avait pas beaucoup de monde, on \u00e9tait peut \u00eatre une dizaine et Numa a dit : \u00ab\u00a0je vois que nous sommes en famille\u00a0\u00bb. C’\u00e9tait vraiment un grand ami. En plus il connaissait quelqu’un de haut plac\u00e9 au Vatican, un cardinal et c’\u00e9tait bien utile quand on \u00e9tait pris en Italie. Quand il y avait des gars qui \u00e9taient pris ils faisaient trois ans normalement sauf quand Numa les faisait sortir avant. Moi j’ai jamais \u00e9t\u00e9 pris, mais au d\u00e9but quand je me suis mari\u00e9, j’\u00e9tais sur l’Antonia Maria qui appartenait \u00e0 Monsieur Paul Paoli, mon patron. J’ai d\u00fb partir \u00e0 Malte et je ne disais pas \u00e0 ma femme que c’\u00e9tait de la contrebande, mais Numa il le savait lui! Et alors en juillet 56 quand ma fille est n\u00e9e et que j’\u00e9tais pas l\u00e0, j’ai envoy\u00e9 un t\u00e9l\u00e9gramme. Numa est venu voir ma femme pour lui donner de l’argent parce qu’elle n’avait plus le sou. Il lui a dit de ne pas s’inqui\u00e9ter et lui a expliqu\u00e9 ce que je faisais ! D’ailleurs Monsieur Paul mon patron il donnait beaucoup d’argent \u00e0 Numa qui acceptait pour les oeuvres de la paroisse. Oh la la qu’est ce qu’il a donn\u00e9 !\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Interview recueillie par : Jo Masnata, Colette Dory, Jean-Luc Belugou, Michelle Icard.
Transcription par : Michelle Icard.
Date de mise \u00e0 jour : 12 juin 2006<\/em><\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/h6>\r\n

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D’un bout* \u00e0 l’autre de la M\u00e9diterran\u00e9e<\/h1>\r\n

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L’ASPMV a nou\u00e9 des liens avec l’Escola del Mar de Badalona (Catalogne)<\/span><\/h6>\r\n

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*Prononc\u00e9 en faisant sonner le t, le mot \u00ab\u00a0bout\u00a0\u00bb est synonyme de cordage. L’usage veut que sur un bateau on n’emploie le mot corde que pour d\u00e9signer celle de la cloche ou celle d’un pendu. Il convient de pr\u00e9ciser, d’autre part, que sur un navire les cordages sont si nombreux et si sp\u00e9cifiques, qu’ils portent tous un nom pr\u00e9cis : drisse, \u00e9coute, c\u00e2ble d’amarrage, bouline etc…<\/span><\/p>\r\n

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Festa del Mar de Badalona, 10 juin 2007<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Les recherches de l’ASPMV sur la corderie et les cordages ont int\u00e9ress\u00e9 l’Escola del mar de Badalona (http:\/\/www.badalona.cat\/aj-badalona\/medi-ambient\/ca\/escola-mar.html), qui \u00e0 l’occasion de ses 20 ans a invit\u00e9 l’Association.<\/span><\/p>\r\n

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On aper\u00e7oit sur la photo ci-dessus, Mme Ma\u00efte Arqu\u00e9 i Ferrer, Mairesse de Badalona, arborant fi\u00e8rement\u00a0le toupin<\/em>, c\u00f4ne de bois rainur\u00e9 que l’on place entre les fils pour le commettage (cf. l’Art de la Corderie Perfectionn\u00e9 de Duhamel du Monceau – ed. Connaissance et M\u00e9moires Europ\u00e9ennes) qui lui a permis de r\u00e9aliser\u00a0une aussi\u00e8re<\/em>, cordage commis une seule fois et compos\u00e9 de 3 ou 4 torons (cf. Dictionnaire de Marine Willaumez – ed. Le Chasse Mar\u00e9e) de mani\u00e8re traditionnelle avec la complicit\u00e9 de Madame l’Adjointe \u00e0 l’Environnement de la ville. Elles furent initi\u00e9es dans cette t\u00e2che par Jean Michel Pastor animateur (\u00e0 gauche de la photo) et Dominique Tailliez, pr\u00e9sident de l’ASPMV.<\/span><\/p>\r\n

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Du radeau au catamaran<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Pas de bateau sans cordages; naviguer e\u00fbt \u00e9t\u00e9 impossible sans eux. Du radeau fait de troncs assembl\u00e9s par des lianes, aux embarcations plus \u00e9volu\u00e9es n\u00e9cessitant un lest et une cargaison stables, sans oublier les catamarans modernes, les cordages constituent un des \u00e9l\u00e9ments essentiels de la solidit\u00e9 et stabilit\u00e9 des navires. Ils \u00e9voluent en fonction du d\u00e9veloppement de la navigation \u00e0 voile. Pendant les manoeuvres, ils servent \u00e0 larguer les amarres, tenir les m\u00e2ts, retenir l’ancre etc… C’est pourquoi depuis des mill\u00e9naires, sur terre ou sur mer, du nord au sud et d’est en ouest, les hommes ont fait preuve d’ing\u00e9niosit\u00e9 et perfectionn\u00e9 les lianes en utilisant les fibres de l’agave, de l’alfa, du chanvre, du cocotier, du lin, du palmier et autres plantes.<\/span><\/p>\r\n

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De nos jours les cordages sont en fibres synth\u00e9tiques, les cordiers et leur savoir faire ainsi que les manufactures, ont disparu. En France, dans les meilleurs des cas, par exemple \u00e0 Rochefort-sur-Mer, les b\u00e2timents restaur\u00e9s des anciennes corderies abritent un mus\u00e9e. A Villefranche, des laboratoires de l’Universit\u00e9 Pierre et Marie Curie sont install\u00e9s dans l’ancienne corderie. Rares sont les passants qui, longeant les 165 m\u00e8tres (100 brasses fran\u00e7aises) de fa\u00e7ade, connaissent la destination premi\u00e8re de cet \u00e9difice rectangulaire situ\u00e9 sur le port de la Darse. La construction de cette corderie date de la fin du 18\u00b0 si\u00e8cle. A cette \u00e9poque il semble que Villefranche, Port Royal de Pi\u00e9mont-Sardaigne, se fournissait en chanvre dans la r\u00e9gion de Carmagnola (http:\/\/www.museipertutti.it\/dettaglio-museo.aspx?id=38), au Pi\u00e9mont. Aussi l’Association a-t-elle d\u00e9cid\u00e9 de faire revivre ces techniques ancestrales rel\u00e9gu\u00e9es dans les vitrines de trop rares mus\u00e9es. La transmission de ce patrimoine lui a permis de nouer des liens, au del\u00e0 des fronti\u00e8res terrestres et de\u00a0rabouter<\/em>\u00a0les hommes soucieux de transmettre ces savoir-faire qui t\u00e9moignent de l’inventivit\u00e9 humaine.<\/span><\/p>\r\n

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L’atelier corderie<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Parmi les animations propos\u00e9es par l’ASPMV, l’atelier corderie est celui qui remporte le plus de succ\u00e8s aupr\u00e8s du public. Les plus jeunes sont contents d’actionner la machine et de repartir avec un bout\u00a0d’ aussi\u00e8re<\/em>\u00a0qu’ils ont eux-m\u00eames fabriqu\u00e9e. Quant aux adultes, ils s’\u00e9merveillent devant cette technique si simple mais si astucieuse qui gr\u00e2ce au\u00a0toupin<\/em>\u00a0permet d’obtenir des cordages sur mesure. En fran\u00e7ais, espagnol ou catalan le public est s\u00e9duit.<\/span><\/p>\r\n

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L’\u00e9poque dor\u00e9e de la corderie \u00e0 Badalona.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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A Badalona, depuis le 18\u00b0 si\u00e8cle, le m\u00e9tier de cordier \u00e9tait une activit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la p\u00eache. Au d\u00e9but, les p\u00eacheurs et leurs familles fabriquent leur propre mat\u00e9riel mais au fur et \u00e0 mesure que la p\u00eache se d\u00e9veloppe, le besoin en cordages augmente et conduit \u00e0 une sp\u00e9cialisation du m\u00e9tier. Cette activit\u00e9 qui d\u00e9marre de fa\u00e7on artisanale va se moderniser peu \u00e0 peu et introduire des machines. Il s’en suivra une importante activit\u00e9 manufacturi\u00e8re qui contribuera \u00e0 l’ expansion et \u00e0 l’essor \u00e9conomique de la ville. Le besoin d’espace pour traiter le chanvre \u00e9tait tel que, les cours des premi\u00e8res corderies avaient la longueur d’un p\u00e2t\u00e9 de maisons. On peut constater sur la photo ci-dessous le nombre \u00e9lev\u00e9 de personnes n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication d’un cordage. Les dimensions de la cour donnent une id\u00e9e de la taille des b\u00e2timents eux-m\u00eames.<\/span><\/p>\r\n

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\"\"<\/a>Lorsque la corderie devient une activit\u00e9 manufacturi\u00e8re, le volume de la production augmente et les corderies s’installent souvent aux alentours des villes. A Badalona, la grande tradition de la corderie culmine avec l’installation d’\u00e9tablissements \u00e9troitement li\u00e9s \u00e0 l’histoire de la ville comme les corderies Domenech, Ribo ou Joan Font. La qualit\u00e9 des cordes faites \u00e0 Badalona \u00e9tait telle que la corderie Ribo devint le fournisseur officiel de la Marine espagnole. La publicit\u00e9 des \u00e9tablissements Domenech, (photo ci dessous), pr\u00e9cise qu’ils fabriquent pour la p\u00eache : tous types de fils, de filets, faits \u00e0 la main, catalans, palangres, lusins, sartis. La partie de droite vante les produits destin\u00e9s \u00e0 la marine ou \u00e0 l’industrie tels que : bitords goudronn\u00e9s, lusins, cordages divers, fils pour coudre des sacs, fils en pelotes, etc…<\/span><\/figure>\r\n

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S\u00e9quence nostalgie<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Cette activit\u00e9 \u00e9conomique dispara\u00eetra peu \u00e0 peu de la cit\u00e9. Aujourd’hui l’\u00e9tablissement Ribo affiche toujours fi\u00e8rement les attributs de la corderie et les vestiges d’une gloire oubli\u00e9e.<\/span><\/p>\r\n

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En 1990, la derni\u00e8re corderie, Joan Font, ferma ses portes. De nombreux habitants de Badalona s’en souviennent encore. Grand-p\u00e8re, p\u00e8re, oncle y avaient appris le m\u00e9tier. Aussi, le 10 juin 2007, devant le stand de l’ASPMV sur les Ramblas, malgr\u00e9 la barri\u00e8re de la langue, une aussi\u00e8re de 20 m\u00e8tres de long fut-elle fabriqu\u00e9e, comme au tout premier temps, en commettant (tordant)\u00a0les fils de caret<\/em>\u00a0(nom du fil fait avec des fibres de chanvre qui sert \u00e0 fabriquer tous les cordages). Les plus curieux des passants purent ainsi revivre une page de leur histoire et d\u00e9couvrir la richesse d’un patrimoine \u00e0 pr\u00e9server. Cette pr\u00e9servation est une des ambitions de la direction de l’Escola del mar qui songe \u00e0 un mus\u00e9e de la corderie gr\u00e2ce \u00e0 une donation de mat\u00e9riel des \u00e9tablissements Joan Font.<\/span>

Puisse ce projet \u00eatre soutenu par l’Ajuntament, la Generalitat et autres Institutions. En de\u00e7\u00e0 ou au del\u00e0 des Pyr\u00e9n\u00e9es, il est une v\u00e9rit\u00e9 bonne \u00e0 dire: une volont\u00e9 politique est n\u00e9cessaire pour d\u00e9lier les cordons de la bourse.<\/span><\/p>\r\n

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L’escale de M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 Villefranche<\/h1>\r\n

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Correspondance des ports<\/em><\/strong>\u00a0Toulon, 18 f\u00e9vrier 1896<\/em><\/strong><\/span><\/h6>\r\n

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L’escadre active a quitt\u00e9 le Golfe Juan le lundi 10 pour Villefranche, laissant \u00e0 Cannes le\u00a0Vautour<\/em>\u00a0\u00e0 l’occasion de la bataille des fleurs dans cette ville. Le 12, le\u00a0Vautour<\/em>\u00a0ramenant la musique de l’amiral et une d\u00e9l\u00e9gation d’officiers de l’escadre a ralli\u00e9 le mouillage de Villefranche. Aux f\u00eates de Cannes, l’escadre \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9e par un char symbolique d’un tr\u00e8s bel effet. M. l’enseigne de vaisseau Rigal, aide-de-camp de l’amiral Gervais, faisait partie du Comit\u00e9 d’organisation.<\/span><\/p>\r\n

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A Villefranche, dimanche, les officiers de l’escadre et les amiraux ont offert \u00e0 bord du\u00a0Formidable<\/em>\u00a0une matin\u00e9e dansante \u00e0 laquelle assistaient toutes les notabilit\u00e9s du d\u00e9partement et les officiers des garnisons voisines. Cette f\u00eate a \u00e9t\u00e9 de tous points r\u00e9ussie. Leurs Altesses le prince Albert et la princesse Alice de Monaco honoraient cette belle f\u00eate de leur pr\u00e9sence.<\/span><\/p>\r\n

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(Le Yacht, n\u00b0 937, 22 f\u00e9vrier 1896, p. 93) ——-<\/span><\/p>\r\n

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Villefranche, 28 mars 1896<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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L’escadre active de la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale et du Levant vient de faire sur notre rade un assez long s\u00e9jour. Elle nous a quitt\u00e9 pour rentrer \u00e0 Toulon. Le yacht\u00a0Stanita<\/em>\u00a0que vient d’acqu\u00e9rir le Grand Duc Georges de Russie, et le croiseur anglais\u00a0Cambrian<\/em>\u00a0s’y trouvaient en m\u00eame temps, ce dernier \u00e0 cause de la pr\u00e9sence de la Reine d’Angleterre sur notre littoral. L’amiral Gervais a offert sur rade de Villefranche une f\u00eate v\u00e9nitienne superbe, quelque chose de vraiment f\u00e9erique qui avait attir\u00e9 sur la c\u00f4te toute la population des environs. Le\u00a0Cambrian<\/em>\u00a0a pris part en illuminant et en allumant ses projecteurs.<\/span><\/p>\r\n

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Apr\u00e8s le d\u00e9part de l’escadre active, d\u00e9part que tout le monde ici a vu avec regret, tant l’amiral et ses officiers avaient su se concilier les sympathies de la population, nous n’avons pas tard\u00e9 \u00e0 recevoir une autre visite \u00e9galement bien accueillie ; celle de l’Ecole sup\u00e9rieure de guerre navale comprenant les trois grands croiseurs\u00a0Charner<\/em>,\u00a0Latouche-Tr\u00e9ville<\/em>\u00a0et\u00a0Suchet<\/em>, sous le commandement du contre-amiral Fournier. Elle a mouill\u00e9 sur rade le 24 \u00e0 4h30 du soir. L’amiral est all\u00e9 saluer le Prince de Monaco qui lui a rendu sa visite \u00e0 bord du\u00a0Charner<\/em>\u00a0le 26 dans l’apr\u00e8s-midi.<\/span><\/p>\r\n

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Nous avons vu aussi en rel\u00e2che par suite de mauvais temps la canonni\u00e8re-cuirass\u00e9e\u00a0Ach\u00e9ron<\/em>\u00a0avec les torpilleurs 65 et 190, tous trois venant de Monaco o\u00f9 ils avaient assist\u00e9 aux r\u00e9gates du 22 au 25 courant, et se rendant \u00e0 Toulon.<\/span><\/p>\r\n

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Enfin le 26, dans l’apr\u00e8s-midi, une corvette \u00e0 batterie portant pavillon autrichien mouillait sur rade, venant de Messine, et saluait du canon la marque distinctive du contre-amiral Fournier flottant \u00e0 bord du\u00a0Charner<\/em>. Celui-ci rendait le salut et l’\u00e9change des visites r\u00e9glementaires avait lieu. Ce b\u00e2timent autrichien n’\u00e9tait autre que le\u00a0Donau<\/em>, \u00e9cole d’application des Cadets. C’est un b\u00e2timent \u00e0 h\u00e9lices, m\u00e2t\u00e9 en trois m\u00e2ts, mis \u00e0 l’eau \u00e0 une date assez ancienne, 1874 et, depuis, transform\u00e9 \u00e0 ce point, en 1892, qu’on en a fait un b\u00e2timent absolument neuf. Il a pour dimensions : longueur 72 m ; d\u00e9placement environ 3000 tonnes. Sa machine de 1800 chevaux lui imprime une vitesse de 12 n\u0153uds.<\/span><\/p>\r\n

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L’artillerie comprend dix canons de 15 mm Krupp dans la batterie et un sous la teugue, pouvant tirer par deux sabords l’un \u00e0 tribord, l’autre \u00e0 b\u00e2bord : c’est une disposition assez fr\u00e9quente sur les b\u00e2timents autrichiens. Il y a en outre un canon de 7m\/m Uchatius et plusieurs mitrailleuses.<\/span><\/p>\r\n

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Le\u00a0Donau<\/em>\u00a0est remarquable par sa belle tenue, comme tous ceux de la Marine autrichienne.\u00a0 (Le Yacht, n\u00b0 943, 4 avril 1896, p. 165)<\/span><\/p>\r\n

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Villefranche, 6 avril 1896<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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La pr\u00e9sence sur le littoral de nombreux souverains \u00e9trangers ou personnages de distinction attire chaque jour dans nos eaux de nouveaux b\u00e2timents de guerre. Je vous signalais dans ma lettre du 28 le\u00a0Cambrian<\/em>\u00a0croiseur anglais et le b\u00e2timent \u00e9cole\u00a0Donau<\/em>. Le m\u00eame jour l’arriv\u00e9e du croiseur russe\u00a0Rynda<\/em>\u00a0\u00e9tait annonc\u00e9e et, dans l’apr\u00e8s-midi, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 devant Nice, ce b\u00e2timent qui vient de Gibraltar mouillait dans notre jolie baie. Puis saluts d’usage \u00e9taient envoy\u00e9s et visites \u00e9chang\u00e9es avec les b\u00e2timents pr\u00e9sents sur rade.<\/span><\/p>\r\n

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Quelques mots de la\u00a0Rynda<\/em>\u00a0: c’est un des b\u00e2timents qui accompagnaient \u00e0 Toulon l’Amiral Avellan, lors de la m\u00e9morable visite de la flotte russe en 1893. Ce croiseur, command\u00e9 par M. le capitaine de premier rang Rimski-Korsakoff et mont\u00e9 par 326 hommes d’\u00e9quipage est arm\u00e9 de 10 canons en barbette, du calibre 15 mm et d’autant de canons Hotchkiss. Il file 15 n\u0153uds et poss\u00e8de une \u00e9l\u00e9gante m\u00e2ture de trois m\u00e2ts.<\/span><\/p>\r\n

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Le 30 mars au matin, il y avait donc sur rade les trois croiseurs de l’amiral Fournier, le\u00a0Rynda<\/em>, le\u00a0Donau<\/em>\u00a0et le\u00a0Cambrian<\/em>, quand l’imp\u00e9ratrice douairi\u00e8re de Russie est arriv\u00e9e incognito \u00e0 Villefranche avec sa suite. Vers 11 heures Sa Majest\u00e9 s’est rendue \u00e0 bord de la\u00a0Rynda<\/em>\u00a0o\u00f9 l’avait pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e le grand duc Alexis, amiralissime de la flotte russe. Le drapeau imp\u00e9rial a \u00e9t\u00e9 hiss\u00e9 au grand m\u00e2t pendant l’heure que l’Imp\u00e9ratrice a pass\u00e9 \u00e0 bord. A son d\u00e9part \u00e0 midi pour retourner \u00e0 bord du yacht de son fils, le\u00a0Zarnitza<\/em>, les honneurs ont \u00e9t\u00e9 rendus par les b\u00e2timents sur rade..<\/span><\/p>\r\n

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L’Amiral Fournier commandant la division de l’Ecole de guerre navale s’est rendu \u00e0 bord du yacht pour faire visite \u00e0 l’Imp\u00e9ratrice qui \u00e0 son tour a visit\u00e9 le mercredi le croiseur-amiral, l’Amiral-Charner<\/em>.<\/span><\/p>\r\n

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Dans la journ\u00e9e du lendemain, deux nouveaux b\u00e2timents sont venus s’ajouter \u00e0 ceux d\u00e9j\u00e0 sur rade : d’abord le croiseur anglais\u00a0Hawke<\/em>, battant pavillon de l’amiral Culme Seymour commandant en chef de l’escadre anglaise en M\u00e9diterran\u00e9e. Le\u00a0Hawke<\/em>\u00a0vient de Malte pour remplacer le\u00a0Cambrian<\/em>\u00a0et restera dans nos eaux pendant tout le temps du s\u00e9jour de la reine Victoria \u00e0 Nice.<\/span><\/p>\r\n

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Ce croiseur, de construction r\u00e9cente, est fort admir\u00e9 et m\u00e9rite une mention sp\u00e9ciale. Il a 110 m\u00e8tres de long, 18 de large, 7350 tonnes de d\u00e9placement et une vitesse de 21 n\u0153uds, dit-on. Comme armement, il a un canon de 23 mm dans l’axe \u00e0 l’avant et un semblable \u00e0 l’arri\u00e8re ; sur les c\u00f4t\u00e9s, dix canons de 15 mm \u00e0 tir rapide ; enfin un peu partout dix-huit canons \u00e0 tir rapide, des calibres 57 mm et au-dessous. Il n’a pas de cuirasse verticale, mais seulement un pont cuirass\u00e9 de profil trap\u00e9zo\u00efdal atteignant jusqu’\u00e0 15 cm d’\u00e9paisseur aux parties inclin\u00e9es. Son armement, quoique puissant, n’a rien d’excessif \u00e9tant donn\u00e9 ses dimensions. Il est inf\u00e9rieur \u00e0 celui du\u00a0Tage<\/em>\u00a0qui atteint \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames dimensions dans notre marine.<\/span><\/p>\r\n

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On ne pouvait manquer d’\u00e9tablir la comparaison avec nos croiseurs pr\u00e9sents. Le\u00a0Charner<\/em>, par exemple, s’il est inf\u00e9rieur par le nombre des bouches \u00e0 feu, l’emporte de beaucoup sous le rapport de la protection tant de la coque que de l’artillerie ; il aurait toutes les chances de triompher du\u00a0Hawke<\/em>\u00a0si celui-ci consentait \u00e0 accepter un combat que sa vitesse sup\u00e9rieure le mettrait g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 m\u00eame de refuser o\u00f9 d’accepter, \u00e0 son choix. Telle est l’opinion que j’ai entendue \u00e9mettre par plusieurs de nos marins les jours derniers.<\/span><\/p>\r\n

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Vendredi matin \u00e0 6h25, le\u00a0Cambrian<\/em>\u00a0a quitt\u00e9 Villefranche et a fait route pour Malte.<\/span><\/p>\r\n

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J’allais oublier parmi les b\u00e2timents sur rade l’Ecole d’application des aspirants, l’Iphig\u00e9nie<\/em>, command\u00e9 par le capitaine de vaisseau Caillard et qui est le 2\u00e8me b\u00e2timent dont je signalais l’arriv\u00e9e plus haut.\u00a0 (Le Yacht, n\u00b0 944, 11 avril 1896, p. 178)<\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/h6>\r\n

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Lettres de l’enseigne de vaisseau F\u00e9lix Tailliez \u00e0 ses parents<\/h1>\r\n

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Lettres \u00e9crites en 1896 relatant son escale \u00e0 Villefranche avec l’escadre de la M\u00e9diterran\u00e9e.<\/span><\/h6>\r\n

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Rade de Villefranche, le 5 Avril 1896<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Chers parents,<\/em><\/span><\/p>\r\n

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Nous avons quitt\u00e9 le Golfe Juan et Cannes pour un pays plus joli : Villefranche et Nice. Avant d’arriver ici, nous sommes pass\u00e9s tout pr\u00e8s de la jet\u00e9e promenade des Anglais. Tout le monde avait les yeux sur nous. Nous avons vu l’immense cotre du prince de Galles, avec les similaires Ailsa et Satanita. Le coup d’oeil \u00e9tait splendide. A Villefranche nous avons rencontr\u00e9 l’escadre de guerre, une fr\u00e9gate \u00e9cole autrichienne, un b\u00e2timent russe, un croiseur anglais, un yacht de l’Amiraut\u00e9 anglaise et le yacht de l’imp\u00e9ratrice douairi\u00e8re de Russie. Nous avons salu\u00e9 l’Amiral Fournier de 13 coups de canon, l’Amiral anglais de 49 coups. Il y a continuellement \u00e9changes de visites officielles, aussi la rade est-elle tr\u00e8s anim\u00e9e. Elle est d’ailleurs tr\u00e8s petite et les b\u00e2timents sont mouill\u00e9s tout pr\u00e8s de la terre……. Villefranche est \u00e0 quelques minutes de Nice en chemin de fer (0,30 F aller retour en 1\u00e8re classe). Jeudi, je suis all\u00e9 \u00e0 Nice. En descendant de la gare, j’ai pris le tramway jusqu’au bout de l’avenue de la gare. Le casino municipal et la place qui est en face sont bien jolis ; d’ailleurs Nice a tout \u00e0 fait l’air grande ville et poss\u00e8de de tr\u00e8s beaux magasins. Comme \u00e0 Cannes, il y a beaucoup d’Anglais. Apr\u00e8s avoir parcouru la promenade des Anglais, je suis all\u00e9 \u00e0 la jet\u00e9e promenade o\u00f9 l’on donnait un\u00a0concert religieux<\/a>. Depuis longtemps je n’avais entendu de la musique comme celle-l\u00e0.<\/span><\/p>\r\n

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Ajaccio, le 12 Avril 1896<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

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Chers parents, Un peu avant que nous quittions la rade de Villefranche, l’Imp\u00e9ratrice de Russie est partie sur son yacht Stanitza. Les \u00e9quipages de tous les navires de guerre pr\u00e9sents sur rade \u00e9taient en grande tenue, rang\u00e9s sur les vergues ou sur le pont. A un signal de l’Amiral Charner, tous les saluts ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s \u00e0 la fois, la rade \u00e9tait pleine de fum\u00e9e. Le Standart est pass\u00e9 lentement \u00e0 l’arri\u00e8re du croiseur russe Rynda puis entre le croiseur anglais Hawke et nous. L’imp\u00e9ratrice ne s’est pas retourn\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 des Anglais ; elle \u00e9tait sur la passerelle, v\u00eatue tr\u00e8s simplement en noir; elle n’a pas cess\u00e9 de sourire en passant pr\u00e8s de nous, r\u00e9pondant tr\u00e8s gracieusement aux saluts des officiers et du Commandant. Nous \u00e9tions tous en aiguillette et la dunette de l’Iphig\u00e9nie devait faire beaucoup d’effet.<\/span><\/p>\r\n

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….<\/em>Nous avons appareill\u00e9 quelques minutes apr\u00e8s le Standart, faisant route comme lui sur Menton. Nous avons long\u00e9 la c\u00f4te, favoris\u00e9s par un temps superbe : j’ai revu, de la mer, le rocher de Monaco et le casino de Monte-Carlo. Quel joli coup d’oeil. A Menton, nous sommes rest\u00e9s mouill\u00e9s une heure seulement, afin de d\u00e9poser \u00e0 terre la famille du Commandant qui avait tenu \u00e0 faire avec nous cette jolie promenade. Nous avons un aper\u00e7u g\u00e9n\u00e9ral sur la ville avec un \u00e9l\u00e9gant clocher rose ; la fronti\u00e8re italienne est tout pr\u00e8s, marqu\u00e9e par le pont Saint-Louis : au del\u00e0, on aper\u00e7oit les villes de Vintimille et de San Remo.<\/span><\/p>\r\n

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Un concert \u00e0 la jet\u00e9e – promenade<\/span><\/h1>\r\n

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Jet\u00e9e-Promenade<\/strong>.<\/span><\/h6>\r\n

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Le deuxi\u00e8me grand concert spirituel, par l’orchestre de la Jet\u00e9e-Promenade, compos\u00e9 de 60 musiciens, avec le concours de M. L\u00e9on Lema\u00eetre, violoniste, a lieu aujourd’hui \u00e0 3 heures.<\/span><\/p>\r\n

Au programme : le\u00a0Sommeil de J\u00e9sus<\/em>, pr\u00e9lude de la\u00a0Nativit\u00e9<\/em>, d’Henri Mar\u00e9chal ;\u00a0Sa\u00fcl<\/em>, ouverture pour la trag\u00e9die biblique d’Alfieri, par Bazzini ; la Cinqui\u00e8me Symphonie, de Mendelssohn (la\u00a0R\u00e9formation<\/em>), avec choral et final ; le pr\u00e9lude du premier acte de Lohengrin, \u0153uvre mystique bien \u00e0 sa place ici ; le premier Concerto de Vieux temps, par le violoniste L\u00e9on Lema\u00eetre ; la suite des\u00a0Sept paroles du Christ<\/em>, de Haydn, \u0153uvre consid\u00e9rable qui sera termin\u00e9e au concert du Vendredi Saint. Les entr\u00e9es de faveur sont suspendues pour ces concerts spirituels, qui r\u00e9unissent les principales \u0153uvres mystiques de toutes les \u00e9coles.<\/span><\/p>\r\n

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(Le petit Ni\u00e7ois, 2 avril 1896)<\/span><\/p>\r\n

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RETOUR<\/a><\/h6>\r\n
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