{"id":2555,"date":"2022-11-22T19:30:36","date_gmt":"2022-11-22T18:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/darse.fr\/v2\/?page_id=2555"},"modified":"2025-09-06T10:46:01","modified_gmt":"2025-09-06T08:46:01","slug":"bassin-de-radoub-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/darse.fr\/v2\/?page_id=2555","title":{"rendered":"BASSIN DE RADOUB"},"content":{"rendered":"

Le bassin de radoub<\/h1>\n
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Le bassin de car\u00e9nage ou \u00ab forme des gal\u00e8res \u00bb, actuellement appel\u00e9 \u00ab bassin de radoub \u00bb a \u00e9t\u00e9 construit au fond de la darse \u00e0 partir de 1728. Con\u00e7u \u00e0 l\u2019origine par l\u2019architecte Di Robilant, comme un bassin ferm\u00e9, le bassin du radoub \u00e9tait un bassin de car\u00e9nage qui servait \u00e0 construire et r\u00e9parer les gal\u00e8res du roi de Sardaigne Victor-Am\u00e9d\u00e9e II ; Il fut ensuite reli\u00e9 \u00e0 la mer et taill\u00e9 en gradins descendants depuis le centre jusqu\u2019\u00e0 la sortie pour \u00e9pouser la forme des gal\u00e8res. La comparaison des plans ant\u00e9rieurs \u00e0 sa construction avec ceux post\u00e9rieurs montre que le bassin a \u00e9t\u00e9 construit sur un espace gagn\u00e9 sur la mer.<\/p>\n

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La darse avec la forme des gal\u00e8res en 1748<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Ce bassin ouvert \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9, \u00e9tait couvert : cinq arches lat\u00e9rales, parall\u00e8les \u00e0 la forme, soutenaient une toiture abritant le chantier et se terminaient, c\u00f4t\u00e9 mer, par une fa\u00e7ade monumentale. L\u2019arc majeur central, enjambant le bassin, enrichi de marbre en provenance du port de Savone, offrait l\u2019aspect d\u2019une porte monumentale, tandis que deux arches lat\u00e9rales, plus petites, permettaient l\u2019acc\u00e8s par la terre et la fermeture du chantier naval, mettant celui-ci \u00e0 l\u2019abri des voleurs et des espions et pr\u00e9servant ses secrets.<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s les recherches faites par Mara de Candido aux archives de Turin, le commandant du port, Fontana, \u00e9crit le 3 ao\u00fbt 1736 \u00e0 S.M. le roi de Sardaigne : \u00ab\u00a0Sur ordre de votre Majest\u00e9, on a command\u00e9 de poursuivre les travaux du bassin pour pouvoir y construire les nouvelles coques de la gal\u00e8re Capitana\u00a0\u00bb. Les travaux furent d\u00e9finitivement termin\u00e9s en 1737.<\/p>\n

Dans cette \u00ab\u00a0forme\u00a0\u00bb, longue de 62 m et large de 12, d\u00e9marra alors une intense activit\u00e9 de construction navale. La premi\u00e8re gal\u00e8re fut la \u00ab\u00a0Santa Barbara\u00a0\u00bb dont le lancement et les premiers essais eurent lieu en juillet 1739. Moins d\u2019une semaine apr\u00e8s commen\u00e7a la construction de la nouvelle gal\u00e8re \u00ab\u00a0Capitana\u00a0\u00bb \u00e0 la poupe richement d\u00e9cor\u00e9e.<\/p>\n

Par la suite, le rythme des chantiers resta toujours soutenu, malgr\u00e9 la difficult\u00e9 de maintenir le bassin \u00e0 sec. En 1771, le commandant Basso \u00e9crivait : \u00ab\u00a0Apr\u00e8s des travaux ininterrompus, ce bassin est enfin \u00e0 sec, mais pour le maintenir dans cet \u00e9tat, vu qu\u2019il s\u2019y trouve, depuis le d\u00e9but, une source tr\u00e8s abondante, il faut utiliser trois pompes jour et nuit pour r\u00e9aliser la construction projet\u00e9e\u00a0\u00bb. Il envisageait une solution d\u00e9finitive suivant une proposition faite par le contrema\u00eetre local Giorgioli. Ce dernier envoya \u00e0 la Cour le projet, accompagn\u00e9 d\u2019une note, pour l\u2019installation \u00ab\u00a0du tuyau pr\u00e9vu pour maintenir les pompes en action de fa\u00e7on permanente, afin d\u2019ass\u00e9cher le canal des gal\u00e8res, o\u00f9 se trouve une arriv\u00e9e d\u2019eau fort g\u00eanante\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s discussion et apr\u00e8s avoir pris l\u2019avis de l\u2019autorit\u00e9 portuaire sur la chance de r\u00e9ussite du projet, on jugea convenable d\u2019exp\u00e9rimenter cet \u00e9quipement hydraulique, \u00e0 savoir \u00ab\u00a0le tuyau\u00a0\u00bb, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des b\u00e2timents royaux d\u00e9saffect\u00e9s, pour r\u00e9soudre d\u00e9finitivement le probl\u00e8me de son utilisation \u00e0 sec, en f\u00e9licitant chaleureusement le contrema\u00eetre. (1)<\/p>\n

Un document in\u00e9dit, conserv\u00e9 \u00e0 Rome, nous apprend que la couverture monumentale fut d\u00e9molie au milieu du XIXe si\u00e8cle, lorsque s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e la navigation \u00e0 vapeur sur des navires propuls\u00e9s par des roues \u00e0 aubes. Un projet de 1851 proposait sa suppression \u00ab\u00a0afin de pouvoir faire entrer des bateaux \u00e0 vapeur de 120 chevaux environ\u2026 sans qu\u2019il faille d\u00e9monter leurs roues\u00a0\u00bb. Il fut r\u00e9alis\u00e9 avant 1853 ; ainsi, le bassin fut d\u00e9pourvu d\u2019une partie essentielle. (source\u00a0: Mara de Candido)<\/p>\n

Apr\u00e8s le rattachement du Comt\u00e9 de Nice \u00e0 la France,le bassin de radoub, fut occup\u00e9 par l\u2019escadre fran\u00e7aise et agrandi en 1888 pour prendre la taille qu\u2019on lui conna\u00eet aujourd\u2019hui. Puis d\u00e9laiss\u00e9 par la marine fran\u00e7aise, le bassin\u00a0 de radoub sera mis \u00e0 la disposition de chantiers navals civils pour la construction et la r\u00e9paration navale et le port sera am\u00e9nag\u00e9 et \u00e9quip\u00e9 pour l\u2019accueil des bateaux de plaisance.<\/p>\n

(1) : Aucun document n\u2019explique le fonctionnement \u00e0 cette \u00e9poque du syst\u00e8me de pompage, ni comment le bassin \u00e9tait isol\u00e9 de la mer de fa\u00e7on \u00e9tanche.\u00a0Un document dat\u00e9 de 1893 donne des d\u00e9tails sur la construction d\u2019un batardeau fermant le bassin en 1889.<\/a><\/p>\n

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\nPlans de la couverture du bassin de radoub (ISCAG-FT), 1850<\/em><\/td>\n		\"\"
\nDessin\u00a0 de la couverture du bassin de radoub en 1809 r\u00e9alis\u00e9 par\u00a0 C.A. Lesueur, dessinateur du naturaliste Fran\u00e7ois P\u00e9ron de passage \u00e0 Villefranche<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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\"\"Le bassin de radoub vide vers 1900<\/em><\/td>\n\"\"Photographie ancienne de la porte du bassin<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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\"\"Le bassin de radoub apr\u00e8s le d\u00e9part des allemands en ao\u00fbt 1944<\/em><\/td>\n\"\"Bateau en r\u00e9paration par le Chantier Voisin dans le bassin de radoub<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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\"\"Bassin de radoub en eau<\/em><\/td>\n\"\"Bateau-porte actuel<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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Film sur la Darse de Villefranche<\/h1>\n

Dans le cadre du concours \u00ab\u00a0M\u00e9moire des ports de M\u00e9diterran\u00e9e lanc\u00e9 par la F\u00e9d\u00e9ration du Patrimoine Maritime M\u00e9diterran\u00e9en, l\u2019ASPMV a produit en association avec la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de Nice un film sur la Darse de Villefranche, r\u00e9alis\u00e9 par Yann Coatsaliou.<\/p>\n

Pour visionner le film\u00a0\u00a0 allez sur\u00a0you_tube en cliquant ici<\/a><\/strong><\/p>\n

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